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第九百零四章 三条公路（第3页）

而且其中的相当一部分都修筑在冻土层上。

所谓的冻土层。

在自然地理学指的是由于气温低、生长季节短，而无法长出树木的环境，在地质学是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。

可以想象杂货这种环境下修筑公路，难度究竟有多大。

而在1956公里的铁路当中，至少有550公里是修筑在冻土层上的，这更是加大了铁路的难度。

所谓的青藏铁路，在原来的历史当中最早是于1955年就开始的，大规模的勘测则是开始于1958年。

只不过当时的中国显然还不具备修建这条公路的技术、经济能力，尤其是一个稳定的政治局面。

所以，铁路工程破产了…

之后铁路工程又断断续续的进行了一阵，不过真正的大规模建设还是在步入二十一世纪后。

从2001年至2006年，差不多用了5年的时间。

即便是在后世，那个无论是经济还是技术都要比现在优越的时代，这条铁路尚且用了5年的时间，更何况是如今？

当然，这并不是说铁路就没有再修了，事实上铁路工程一直在进行着。

只不过因为严绍清楚整条铁路，至少在20年前是不可能完工的，同时对于国社政府的各个战略，至少在短期不会有任何的帮助。

所以现如今这条铁路，基本上处于缓慢动工当中——————简单些讲，就是和其他那种24小视不间歇动工的铁路相比，目前这条铁路的修筑速度只能用正常来形容。

至少根据交通部的统计，想要见到这条铁路通车，没有10年的时间是不可能的。

如果发生些意外的话，即便是再多上一些时间也不是没有可能。

这也是严绍没有强制要求的一个原因。

当然，这并不是说，对西藏的控制就不重要了。

毕竟因为前清的无能，中国对于西藏的控制力一直都很薄弱。

至少在国社政府初期的时候，对西藏影响力最强的是英国人，其次才是中国，这一点即便是在国社政府刚成立的时候都是如此——————毕竟当时国社政府刚刚成立，辐射区还仅限于安徽及北伐途中的几个省份，至于一些距离比较远的省份，影响力实在是有限，更多的还是名义上的臣服。

显而易见，既然就连一些距离稍微远一些的省份，都仅仅只是名义上的臣服。

更何况是天高皇帝远，背后还有着英国人可以依赖的西藏了？

而无论当时的西藏对于中国来说是否重要，既然西藏是作为中国国土一部分存在的，那么民族主义强烈的严绍，便不可能会允许西藏从中国的统治下分离出去…

所以为了增强对西藏的影响，修路就成了必然的选择。

因为这样不但可以加强内地与西藏的联系，最重要的是政府可以通过这条公路，用最快的速度将部队送入西藏！

这才是最重要的！

而在铁路根本无法在10年内竣工的情况下。

公路也就成了国社政府唯一的选择。

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公路，或许有着这样或者是那样不便的地方，但是有一点去是很方便的——————首先，公路就算是遭到了破坏，除非是全面的，彻底的破坏，不然想要修复是很简单的事情。

在后世就是如此。

后世的一些机场在遭到轰炸的时候，通常会有很多种方式来进行修复。

公路当然也可以，不过水泥的话。

想要修复毕竟是需要一段时间的——————至少水泥干了，还是需要等上一段时间的。

而对运输线来说，这段时间可不太容易等，所以完全可以用一些材料来填补上。

或者是在被炸出来的地方。