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第163章 C2车型（第2页）

另外，丰田的风洞装置在这一时期问世，这在花冠的历史上也是第一次在外形造型设计过程中加入风洞实验。

经过改进的外观，比前两代更加符合空气动力学，使得风阻系数有效降低，提高了燃油经济性。

这一代的车型外观，仍然与欧洲的车系同步发展着，虽然外观确实有差异，但是总给人一种事实而非的感觉。

这种感觉给开惯了欧洲车系的车主，一种是曾相识的错觉，而且价格还便宜很多-----应该这就是丰田在欧美市场之所以站稳脚跟的关键之处。

这种感觉在第4代花冠的外形上，得到了最好的印证。

70年代末，时尚元素开始向车系外观涔透的时候，第4代的花冠设计理念为花冠加入跟多的豪华元素，并要设计更有创新的外形，在符合大众审美的前提下还要提供更低的风阻系数。

事实上，第四代花冠确实符合了当初的设计初衷，外形看起来很漂亮，同时平顺倾斜的前部和高翘的尾部，使车身更符合空气动力学的原理。

叶开分明记得，前世的1966年-1983年，花冠用了16年时间在世界范围内销售了1000万辆，在当时的世界汽车业，只有福特t型、雪佛兰、和大众甲壳虫可以达到此销量。

能取得这样的成功在叶开看来，根本就不是花冠几代的总设计师努力的结果，也不是通过搜集和研究消费者的购物心理，不断地完善和创新、造就了花冠如此之快的成功。

最根本的原因还是事实而非、是曾相识的外观和低廉的价格，才是花冠汽车在全球汽车市场的破冰之旅的利器！

而这样的利器，如今即将掌握在叶开的手里，扶桑人都知道把别人的设计拿来用在自己手里产品的时候，还得动手修修补补，而叶开却完全不用，直接把还没有出现的产品的外形，做些小改动就可以宣布是自己的劳动成果了。

这样低到只费脑细胞的开发成本，其实就是穿越者的金手指！

金手指不但赋予叶开更好地掌控未来产品的发展趋势、科技动态以及前世广阅技术动态的资源，这些资源如硬盘存储资料般，都清晰如历历在目刻画在脑海里，简单到只需要一回忆，便仿佛跨越时光身临其境一般。

因此，叶开拿起笔，开始按照脑子里的记忆，在纸上开始描绘叶开自己的a级别型车的外形------c2。

而这个c2，其实就是综合了前世丰田87年推出来的第6代花冠，和91年推出的第7代花冠的外形而设计出来的。

因为前世丰田的第6代花冠，外观的改动相比第5代花冠变化不大，依然延续了第5代花冠的设计风格。

只是在动力系统的改动则更大一些，电喷技术首次应用在了花冠车上。

而第7代花冠的外观彻底抛去了有棱角的设计，车头和车尾设计线条流畅圆润。

整体感觉更加协调，动感十足。

同时，还采用了新开发strut式悬挂技术，这种悬挂系统有效提高了操控性。

弥补了传统麦弗逊式悬架相对于双叉臂悬挂的不足，缓解了汽车转弯倾斜时对轮胎的压力。

同时，大功率前驱车型特有的不稳定震动和扭矩转向的弱点也得到改善。

有助于激发轮胎的潜能，从而增强了车的整体转向性能。

因此，叶开在另一张纸上写上了全系列双顶置凸轮轴发动机、strut式悬挂技术的要点和一些简单的思路，准备交给研发中心进行研发，当然，名称就不叫strut了。

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