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第六百零七章 印度（第2页）

等到死吧～

其实印度的医疗水平从印度的死亡率就可以看的出来，印度每年5岁以下儿童的死亡率超过一百万，位居全球最高。

而会导致这一原因的问题就是营养不良，也就是饥饿，还有饮水卫生和医疗问题…

事实上就算是住进了医院，也未必就相当于有保障了，因为你很可能会被医院里的老鼠给咬死！

这可不是开玩笑的…

严绍甚至还记得在自己穿越过来之前，曾经在网络媒体上看到过这么一个报道，在2011年12月的时候，印度的一个男人因为肺炎的问题入院治疗，结果谁想到这家医院居然鼠患成灾，结果那个男人就这么被老鼠给咬死了——————到不是当时立即就死亡了，只不过这个男人这一生当中最重要的部位被咬断了，所以最后还是跪了，而在这个过程当中却几乎没有任何一个医护人员出现过，就连这一情况也是患者的家属赶到之后才发现的。

尽管各个国家或地区的医疗条件不尽相同，但卫生条件和医务人员的专业精神至少应该达标，如今居然还能有这样的事情发生。

未免也太奇葩了一些…

事实上不仅仅只是老鼠的问题而已，还有其他大量的问题发生。

比如说有一年印度的一家医院发生火灾，结果附近的早点摊小贩发现医院起火后。

迅速跑到医院门前通知相关人员，并表示愿意帮助救火。

但是他们的好意却遭到院方的拒绝，医院保安称“火不大，我们自己就能搞定，你们谁要冲进来，我们就打谁！”

结果就是，10分钟之后。

大火迅速的吞没了整个医院。

医院里的医生们一个比一个能跑，可是病人谁管？最终整家医院在这次的火灾当中被烧死了89人，而其中却仅仅只有4人是医生…

只能说。

印度的确是一个非常擅长出现奇葩的国度。

至于基建吗，后世的印度显然是以基建文明的，尤其是那些挂在火车上面的…

甚至可以说，印度的那些挂在火车上的人。

甚至要比整个印度的运输业都要出名。

然后。

问题来了…

在后世印度的交通自然是非常落后的，可是在这个时代，有些令人出奇的却是，印度的交通，至少是铁路运输却非常的先进，甚至比现如今的中国还要先进——————没错，就是比现如今，已经被国社政府发展了数年。

而且每年都要修建大批铁路的中国还要先进。

这或许会有些令人难以理解，但是事实就是如此。

历史上亚洲的第一条铁路就是出现于印度的。

1853年，英国人在印度（1947年前为英属印度，包括巴基斯坦）修建了第一条铁路，长度为32公里。

1859年，印度铁路营业里程达到1005公里，1865年即突破5000公里，达到5412公里，1874年，印度铁路营业里程突破1万公里，为10020公里，1881年突破1.5万公里至15865公里，1886年突破2万公里至20704公里。

1892年，印度铁路营业长度达到28596公里，此时中国大地才开始修建铁路，但年营业长度为225公里。

1894年，印度铁路营业长度突破3万公里，为30320公里，而中国才435公里（中国大陆，不包括台湾）。

至19世纪末，中印两国铁路营业长度分别为829公里（1888年）和37831公里（1899年）。

到了印度独立的时候，印度的铁路里程已经达到了五万三千多公里，而同时期的中国即便是算上日本人在东北修的那些，也不过才两万多公里而已。

在考虑到印度的领土面积要远远小于中国，可以想象印度的铁路交通究竟有多发达了。

当然，这些其实都是英国人修的，印度人在这上面除了出人力之外，估计也没什么用处。

事实上在印度独立以后，几十年过去了，印度的铁路里程也不过是从原来的五万三千多公里变成了六万多公里而已，实际上增长非常的少。

而与此同时，中国却是从建国时期的两万多，增长到了超过十万公里。

当然，这些都是后来的事情了，至少在这一阶段，印度人在铁路交通上还是要比中国发达的。

会出现这种情况，其中的一个原因就在于，英国人为了把印度的资源从印度各地运送出来，可以说是在印度不遗余力的修铁路，如果不是这样，也不可能会用这些年就修了这么多的铁路。

除此之外还有一个原因就是，印度的地势问题。

和中国到处都是山不同，印度基本上出于平原地带，非常适合修铁路，铁路修起来的难度也非常的小，至少并不需要像中国一样经常在山地修筑铁路。