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第八百四十三章 yf23（第4页）

美国空军宣布将挑选最有潜力的两种设计在展示验证阶段进行为期48个月的原型机设计与试飞项目。

同年7月，

美国空军选出洛马与诺斯洛普两家进入下一阶段的竞争，并且建议落选的三家公司与优胜者组成设计团队，

以分摊设计工作，成本与损失。

诺斯洛普选择与麦克唐纳?道格拉斯联合与洛马，通用动力以及波音公司的团队分庭抗礼。

诺斯洛普和麦道的原型机型号为YF-23

首架原型机于1990年6月23日出厂，8月27日进行首次试飞，9月18日进行第5次试飞，

此次试飞项目是超音速巡航，

在不使用后燃器的情况下，YF-23达到了1.43马赫的巡航速度。

9月29日第二架原型机出厂。

同期，YF-23的竞争者YF-22也展开了试飞，

首次巡航速度达到1.5马赫，

但这是由于YF-23使用的YF120发动机的推力要比YF-22使用的YF119发动机的推力小得多。

事实上YF-23比YF=22更注重高速性，

在相同发动机的情况下，

YF-23的不开加力超巡速度肯定超过YF-22。

根据YF120发动机的设计公司奇异公司的估计，

如果YF-22可以达到1.6马赫，

那么重量较轻又比较修长的YF-23速度极有可能达到1.8马赫，要知道这可是0.2马赫的优势。

此外，YF-22将对隐身性的要求发挥到了极致。

YF-22只在超机动性方面略胜一筹。

但最后YF-23却败了。

他并不是败给了YF-22，而是败给了自己，只因为他的概念太先进，美国空军认为风险过高，

因此选择了传统气动布局的YF-22。

此外，还有一些因素。

比如，诺斯洛普在B-2轰炸机研发案上出现不少预算超支与时程落后的状况。

还有1990年，

诺斯洛普在发展沉默彩虹*上让美国空军不是很满意。

与之相反的是洛马在发展与生产F-117时所展现的计划管理与执行能力让美国空军相当满意，

而且YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。

YF-23的落选带来了非常大的影响，巨大的研发投入直接导致诺斯罗普出现了财务危机，

坚持到1994年，

最终与格鲁门公司合并成为诺斯洛普?格鲁门公司。

而与之合作的麦道，最后的结局更惨，

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直接被波音公司收购。

言归正传，

安德鲁就是YF-23项目的主要负责人之一，全程参与了战斗机的研制，试飞及最后的落选，

在诺斯罗普与格鲁门合并后，

公司高层要求有人对项目的失败负责，，他虽然只是科研人员，并不参与项目的行政工作，