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第846章 援助苏联三（第2页）

60万辆卡车是让当下红军能够完全发挥出战斗力的需求，并非没有这么多卡车就会导致战线崩溃。

上头能提供多少卡车是上头的事情，而不是红军总参谋部需要考虑的问题。

很快，物资需求清单就送到了克里姆林宫。

斯大林此时已经不再具体直接干涉，他看过后就转交给基洛夫领导的工作组内进行分析。

很快，基洛夫就向斯大林汇报，现阶段到底能够满足到什么程度。

令斯大林有些意外的是，这些后勤物资竟然能够满足超过75%。

当然，这75%不是平均75%，食品、军服、枪支弹药方面，满足率几乎是100%。

军服满足率竟然超过了100%，达到了108%。

大炮，坦克的满足率就比较低，只有68%。

因为非常多的坦克与大炮都要提供给正在训练的部队，尤其是那些在第1阶段战斗中基本上被彻底歼灭后正在重建的苏联红军部队。

卡车的满足率最低，只有24%。

等基洛夫介绍完情况，斯大林就对卡车供应提出了疑问。

基洛夫这才请了米高扬进来，回答斯大林的问题。

米高扬已经做好了准备，他立刻做出了解释，“总书记，现阶段我们国产卡车产量只能满足需求的24%。

但是我们正在调整生产模式，在西伯利亚大铁路复线修通之前，通过削减整车进口，将空余出来的运力放在进口更多中国产的卡车部件，在国内生产处更多卡车。”

斯大林能理解这个安排。

苏联从建立起就遭到各种封锁，所以1直非常强调独立自主。

即便是面对从来没有封锁过苏联的中国，苏联也没有任何完全信赖中国的打算。

在进口的装备中，卡车属于高价商品，所以苏联对华的卡车进口量1直不高。

在和平时期有利于苏联的安排在战争时期就出现了问题。

斯大林并没有去责怪谁，而是询问起于中国进行卡车合作方面的进度。

米高扬立刻做了汇报，中国同意了苏联的请求，由中国第1汽车集团公司向苏联提供卡车帮助。

听到是第1汽车集团，斯大林觉得自己隐约记得中国在与法国合作的时候，是与法国1起搞了广州汽车公司，法国的卡车水平很高，既然是苏联与中国是进行卡车合作，或许是广气更合适。

米高扬听完斯大林的问题，这才继续解释起来。

第1汽车公司是何锐在东北政府的时候就搞出来的公司，由于在东北生产，用户多是北方地区，这里生产的车辆自然针对了北方的气候进行设计。

而广汽之所以与法国合作，最大原因就是法国的气温更接近中国南方。

得到了这样的回答，斯大林才询问起产量。

米高扬的回答并没有让斯大林满意，但是现阶段也没有其他办法。

西伯利亚大铁路的运输能力就那么多，而且中国现阶段也已经努力开辟北冰洋航道，可以前苏联并没有在北冰洋地区对中国开放。

双方并没有这种合作，中国虽然海运强大，却着实没办法立刻搞定北冰洋航线。

等米高扬离开，基洛夫问了1个问题，“总书记，中国方面私下提出了1个观点，如果能够修通中亚铁路线，至少开辟中亚交通线，可以在很大程度上满足我们的需求。”

斯大林听到这话，甚至没有仔细考虑，立刻答道：“绝无可能！”

基洛夫没有继续尝试。

他之所以这么问，主要是因为从减少苏联在战争中损失的立场上。

但是从国家战略高度来看，苏联的确不能允许中国自由的进入中亚地区。

等基洛夫离开后，斯大林点上烟袋，看向苏联地图上的中亚地区。

从地缘位置看，中亚地处亚欧大6的结合部，位于俄罗斯、中国、印度、伊朗、巴基斯坦等大国或地区性大国中间的地理位置，是贯通亚欧大6的交通枢纽，历来是东进西出和南下北上的必经之地，古代的丝绸之路途经此地。

根据苏联学者的研究，中亚的游牧民族与周边的农耕民族长期冲突不断。

游牧民族的生活方式显然更适合战争，草原骑兵可以说是当时世界上最强大的军事单位，但他们的战斗力往往受到内部分裂因素的遏制。