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第19章（第2页）

夏天过去，乌斯怀亚就会进入极夜，白天会非常短暂，而且寒冷。

人们就会回到布宜诺斯艾利斯或者其他的地方，到那时，这里就是一座空城。

在等待出发的日子，我们尝试着联系了一下刚赴南极救援的中国&ldo;雪龙&rdo;号，没想到竟然联系上了。

激动之qg，难以言表。

&ldo;雪龙&rdo;号是我们国家最好的极地科考船，而且它刚刚从乌斯怀亚离港。

我们到乌斯怀亚时，&ldo;雪龙&rdo;号正好向南极驶去，它经历的天气和海况，就是我们即将要经历的。

同胞相见，分外亲切。

鼓励之余，&ldo;雪龙&rdo;号给&ldo;北京&rdo;号的建议是，万事小心。

在电话里，&ldo;雪龙&rdo;号的三副先和我通了话，给我提供了一些&ldo;雪龙&rdo;号上的气象资料。

惊喜还没完，船长拿过电话，亲自给我们讲了穿越德雷克海峡的一些风和海流，还有冰qg。

得知我想把船开进长城湾的时候，船长告诫我，长城湾里面没有海图，礁石分布特别混乱，暗礁林立，最好不要冒险闯入。

南极的海图一直是个大问题，我们在国内搞不到，在美国、墨西哥也没弄到。

后来听人说智利海军有，我们询问过了，依然没有。

最后的希望在阿根廷，可是离南极最近的乌斯怀亚也依然没有。

最后给我们解困的，是一艘来自澳大利亚的船。

临出发前，一艘澳大利亚船只的船长本杰明，得知我们要去南极，就找到了我们，聊了起来。

南极海图的事qg，本杰明帮我们想了一个办法，他说南极的海图都是各个国家自己绘制的，侧重点不一样，都各不相同。

他拿出自己的海图，然后找了游艇会的人手里的各种版本，让我们复印了一份。

然后综合在一起，绘制一张能为我们所用的海图。

用惯了电子设备，第一次用纸质海图，每个人都压力倍增，还得恶补一下看图知识。

本杰明还给我们提了两点建议。

第一个，是给我们科普了一次《南极条约》，南极是一片没有被污染的土地，南极是世界的。

他希望我们能够保护南极的水陆环境，还有动物。

在南极，除了照片什么都别带走，除了脚印什么都别留下。

出发之前，我们早已熟知《南极条约》，但是当一位船长很郑重地跟我说这件事的时候，南极变得更加神圣。

第二点建议，就是本杰明以船长对船长的姿态告诫我，开帆船去南极真的很难、很危险，请我一定要三思而行。

哪怕是对经验再丰富的船长和水手来说，南极都是一个挑战。

每隔几年，风làng和暗礁都会将几艘船、一些水手，埋葬在那里。

一路走到这儿，我觉得自己一直有一种混不吝的心态，做好了准备，觉得什么风làng都能扛过去，并没有真正去考虑一件事到底有多难。

困难对我来说，都是过去之后，才能感觉得到。

本杰明的这番话，算是给我敲响了一个警钟，让我慎重地看待这件事，甚至还有点儿紧张。

当然，南极就在前面，我们不可能退缩，只是一定要小心小心再小心。

没有灯塔、没有指引信号。

我不知道&ldo;北京&rdo;号会在哪里，碰到些什么：冰山、礁石，或者一些其他的东西。