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8 塔林 科技之城（第6页）

作为一个送货机器人是需要这些器件的，因为搞清楚它要去哪里至关重要。

虽然从未参加过爱沙尼亚的《猎脑》节目，但海因拉无疑是该国拥有最顶尖思想的人物之一。

他从10岁开始写计算机代码，20多岁时，他和他的商业伙伴简纳斯·弗里斯一起创建了Kazaa（一个早期的非法文件共享平台），后来又创建了Skype。

海因拉身高超过1.83米，特征非常鲜明，有一头浓密的金发，只可能是北欧人，他穿着一条昂贵的定制版西裤和一件褪色的T恤。

海因拉看起来既像读书人，又像商人，这是一个非常有利的组合。

2005年，有关报道称，Skype以26亿美元的价格被卖给了eBay（易贝），之后被私人企业主买回，2011年又以85亿美元的价格卖给了微软。

海因拉很早就入股并在公司的几次易手中一直保留着股份，因此他的财富被认为是百万富翁的数倍，他的共同投资者弗里斯的身价已超过10亿美元。

他们雄厚的财力为塔林的创新者提供了追逐伟大创意所需的资源。

海因拉说：“我们的愿景始于这样一个事实，即物流在很大程度上仍要以人为本。”

他介绍了通过互联网购买商品的过程：网购的商品由一名工作人员在仓库进行挑选，装上由专人驾驶的卡车，在补给仓库由工作人员进行分拣，然后放上由工人驾驶的厢式送货车。

但他预测道：“20年内，这个链条上的每一个步骤都将由机器人完成。”

对于像星舰科技这样的大公司来说，最大的问题是链条中的最后一环能否实现自动化，即从当地供应仓库到客户门口这一环。

物流专家将此称为“最后一公里”

，并正在努力解决这个问题（这个问题也是亚马逊和优步投资送货无人机的原因）。

海因拉说：“这是整个过程中最艰难的部分，‘最后一公里’是最难实现自动化的。

原因很简单，街上有很多不可预测的事情可能会发生。”

“最后一公里”

也是最昂贵的，运营一辆卡车的成本会分摊到所运载的数百个包裹上，相比之下，当由人力将包裹送到消费者门口时，就不存在成本分摊。

如果小型送货机器人面临的复杂因素能够得到解决，或者海因拉认为的卡车和货车将相对容易实现自动化的说法是正确的，那么由人类送货的时代将会很快结束。

自动化交付领域的前景既令人兴奋，又令人恐惧。

对自动化风险的研究预测出将有大量可怕的失业产生。

运输和物流是大雇主，目前在美国有400万人从事海因拉预测的在不久的将来会实现自动化的工作。

这占到了总劳动力的4%，其中包括150万名货车运输工人，63万名快递人员，14万名校车和客车司机，以及7.5万名出租车和豪华轿车司机。

在英国，从事这类工作的劳动力比重高达6%。

自动化物流将对未来经济造成巨大冲击，并彻底改变数百万人的工作和生活。

爱沙尼亚也不例外，将近3.9万人（同样占总劳动力的6%）在运输或物流行业工作。

塔林到处都是中年出租车司机，数百名年轻人骑着自行车在城市周围为沃尔特（Wolt）送外卖，沃尔特是爱沙尼亚的一款快餐订购应用程序。

如果由机器人来做这些工作，那就不需要任何人力来驾驶送货车、投递信件或送外卖，这些人将需要另谋生路。

当我从星舰科技的办公室返回市中心时，一辆无人驾驶的有轨电车疾驰而过。

爱沙尼亚对科技的“盲目押注”

是天才还是疯狂？

与萝卜之争

秋田的老龄化经济相对较新，这是20世纪末才出现的一种现象。

相比之下，技术和劳动力之间的问题至少有三个世纪的历史了。

如果爱沙尼亚是研究现代技术的培养皿，那么英国的田野和工厂就是过去式的。

与秋田的人们抱怨他们没有榜样不同，这里几代人的经历揭示了技术是如何影响工人的，哪些类型的创新引起了愤怒，哪些类型的创新没有引起愤怒，以及爱沙尼亚可能会发生什么。

在18世纪早期，英国有超过80%的劳动力从事农业生产。

食物短缺和饥荒仍然很普遍，男人、女人和孩子每天都在耕作和照看动物。