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三发展行动（第5页）

宁女士说：“这一年来我的生活就是，每周日下午从北京赶到石家庄，周五下午或周六上午乘坐火车回北京。

而在石家庄的工作日，住在公司给我租的房子里。”

宁女士高兴地说：“现在往返北京与石家庄之间，一般都是乘坐和谐号动车组或城际列车，已经感觉很快捷了。”

很难想象，将来一个小时乘坐火车从北京来到石家庄，对她的生活将有多大的影响。

宁女士说：“高速铁路将使她这种候鸟式的居住工作方式更加方便，在北京市内出行，遇到堵车都会超过一个小时，而将来却只需要一个小时就能到达300公里外的另一个城市。”

李树声说：“高速路网对人的生活方式的影响是巨大的。

根据国家铁路网中长期发展规划，未来的铁路客运系统设计标准都在时速200公里以上。

未来途经我省境内的高速铁路通道还包括京武、京沪、青太、津秦、京张、京承等几条大通道，这些高速铁路通道建成后，河北11个市、区、市都将进入国家高速铁路网络中。”

李树声还提到，高速公路总里程，河北是全国第一。

李树声说：“人，不将只属于一个城市，而是属于一个城市群，一个区域。

不同城市之间人的距离也会大大缩短，下午，你还在石家庄的办公室完成老板布置的工作，晚上，就可以回到北京的家里享受亲人做好的晚餐。”

高速交通对人的另一个影响是人才流动更加频繁和方便。

李树声说：“过去有个说法，只见状元名，不见状元返回城，说明一些人才会向大城市流动。

这是正常现象，但在区域经济协调发展格局中，比如有些产业北京这样的核心城市会放弃，石家庄这样的城市会发展。

留住人才主要靠的是事业，你从事的是这一事业，事业在石家庄你就得到石家庄，一定程度上会避免人才都向北京这样的核心城市拥挤，而别的地方留不住人。”

100多年前，正太铁路和京汉铁路的交会使石家庄商贾云集，也催生了石家庄这座城市的诞生。

人们不禁会问：“即将进入高速路网时代的石家庄，又面临着什么样的发展机遇？”

李树声说：“21世纪是城市的世纪，到2015年，全国的城镇人口会超过50％。

城市群和城乡一体化发展会成为今后的经济发展推动力。

在以北京为核心的环渤海城市群里，石家庄的定位是南部经济增长极。

有了高速路网的保障，石家庄就可以利用快速集散的功能，强化作为华北重要商埠的位置，向现代服务业迈进。”

“铁路客运专线满足了人的快速出行，同时也可以实现客货分线运输，一直以来，铁路运输都存在货运和客运的矛盾问题，在一条铁路线上要想满足两种运输的需求很难，客货分线运输一方面客运得以提速，另一方面货运的运能也得到释放。”

100多年前铁路为石家庄的诞生带来机遇是因为石家庄特殊的地理位置，现在石家庄还是处于高速路网的重要枢纽位置，同样会因交通而强市，因商而富市。

李树声说：“在这一重大机遇面前，石家庄应该找准以北京为核心的环渤海城市群南部经济增长极的定位，以路网的集散功能推动贸易中心的发展，在高度合理的城市群经济协调发展构架中寻找发展机遇。”

全长281公里的京石客运专线，设计桥梁28座，桥梁总长218?472公里，占正线线路长度的77%。

这是一条铺在桥梁上的铁路。

桥梁专家王新敏是石家庄铁道学院大型结构健康诊断与控制研究所的教授，他对于设计时速200公里以上的高速铁路一直很关注。

王新敏说：“有人理解建这么多的桥梁是为了减少占用土地，但桥梁底下你不能再种庄稼吧？其实更主要的原因是考虑高速列车运行的平衡和安全。”

不仅仅是京石客运专线，所有满足200公里时速的高速铁路都是以架桥梁为主。

在欧洲和日本，高速铁路桥梁的比例甚至达到90％，其中有的车站都是在桥梁上的。

之前投入运行的京津高速铁路，桥梁总长度也达到了80％。

这是因为高速列车对路轨平顺度的要求非常高，在列车高速行驶中，一米长的路轨不能有超过两毫米的误差。

但如果不建桥梁，建设者虽然可以把路基填埋得很平整，但填埋土的厚度是不一样的，在列车高速运行时，填埋厚度不同就会造成路基沉降度不同，误差很容易就超过两毫米，威胁到列车的运行安全。

王新敏说：“即使是在桥梁上，铺设高速铁路路轨也是与普通铁路有着很大不同的。

普通铁路路轨是通过木枕上的石子来增加路轨的弹性，而高速铁路是利用６米或８米的钢板。”

王新敏作为石家庄铁道学院的教授，他正在和自己的同事研发一种“黑匣子”

，这种“黑匣子”

如果能够研发成功将用于“高铁时代”

的桥梁监测上。