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69中西合璧1（第3页）

，你们信不信？？？”

“信~”

虽然工匠心里还是有几分担忧，但是这么几年来，宋友亮从来没有说话不算话过

木材加工技术得到提高之后，海阳卫的车船所也获益匪浅。

车船所就是原来邓连生负责的造船所，但是后来加入了打造马车的内容，就改名叫车船所。

由于引入了西欧工匠，中西方文化和中国传统文化在不断地碰撞中产生了新的火花。

比如马车制造方面，车船所制造的马车有两轮马车和四轮马车两种，两轮马车是中国的传统马车，工匠们驾轻就熟。

四轮马车属于舶来品，公元前1世纪，罗马的制车匠发现了塞尔特人的四轮车，并再加改革，使四轮马车用旋转式前轴以转动方向，用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少摩擦。

马车的性能大为提高。

到公元200年时坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过，马拉邮车和客车每24小时可行驶160千米，中途停车更换马匹继续前进。

此后的1000多年时间里，这种用作长途运输的马拉车成为世界各国主要的运输车辆。

当然，这些马车不仅拉货运物，同时也用作载人远行。

四轮马车将人从一个地方快速地运到另一个地方，让人真切地感受到马车带来的便利。

四轮车的优点是载运量大，运行平稳。

缺点是四轮马车需要较为平坦的路面行驶。

鼎盛时期的罗马帝国具备很好的80000千米平坦的大道，使这种四轮马车备受青睐。

罗马帝国灭亡后，道路经数世纪失修日渐崩坏。

此时最实用的是两轮车，因为它可以在崎岖地形条件下行驶。

因为海阳卫各个主要建筑物只见都铺设了平坦的新式马路，所以目前车船所制造的四轮马车主要用于海阳卫内部运输，比如从各个屯屋运送粮食和货物到码头。

而两轮马车多用于对外运输，因为它对道路条件要求比较低。

又比如造船方面，邓连生嘲笑红毛夷设计的船没有隔水舱，破个小洞都能沉船。

而欧洲造船匠则嘲笑中国船没有安装肋材，船身强度低，一拳头就能打散架，而且还使得船体在横向方向上的强度不够，不能承载大量火炮发射时的后坐力。

事实上，西方独有的的火炮甲板技术和侧弦炮技术的发明也是在火炮逐渐凸显出越来越重要的作用后才慢慢发展起来的。

而中国历来的海战理论都是以人海战术决定胜负，火炮上舰和火力至上的理论发展没有形成规模形成，可以说晚于西方。

火炮上战舰可以说是海军武器发展史上的飞跃，虽然中国最早在船上使用了火器，但也仅此而已，火炮一直是被固定在船头和船尾的位置，不能灵活地瞄准射击，舰炮技术发展一直停滞不前，诸多大炮在排水量偏小的船甲板上使得船的稳定性变差，而且，中国的船体强度不够一旦开火其后坐力使得船更危险。

解决这个问题的办法有两个，其一是提高舰炮铸造的精度和铸炮材料的强度；其二是发明了船舷炮门：将火炮装在下甲板，并在船体两侧开出炮门，让炮能够发射，在不使用的时候，炮门用带铰链的炮门盖关闭。

从此火炮战舰有了成规模的火力输出，具备了真正意义上的威力。