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第六百一十五章 宋宛如归来与铁本事件（第5页）

他面庞瘦削，寡言，平生没有任何爱好，只是整天窝在工厂里，和技术人员在一起切磋。

他是当地出了名的“五、不老板”

——不坐高级轿车，不进娱乐场所，不大吃大喝，不赌博，甚至不住高级宾馆，平日生活十分俭朴，家中所有积蓄都投到了工厂里，父亲和继母一直在乡下种菜务农。

他的一家，住在钢铁厂里一栋很简陋的小房子里，房屋的一面墙被大卡车撞了一个口子，他也没有在意。

他常年开的车子是一辆抵债抵来的桑塔纳2000，即使是成了富人榜上的亿万富翁，也不改节俭本色。

在一开始，老戴的设想并没有如后来那样宏大。

2002年5月，他提出的规划是建一个比现有产能大1倍多一点的新厂，它的主体建设是两座高炉和一个14米深的深水码头，占地2000亩，年产260万吨的宽厚板，总投资额为10亿元左右，主要以自有资金滚动投入。

然而，在有关人士的热情推动下，铁本项目一改再改，日渐膨胀。

在短短的6个月里，项目规模从一开始的200多万吨级，加码到400万吨级、600万吨级，最后被定在840万吨级，规模占地从2000亩攀升到9379亩，工程概算为天文数字般的106亿元，产品定位为船用板和螺纹钢等较高档次产品。

在那个时候，铁本的固定资产为12亿元，净资产亿元。

以这样的资本规模要启动一个超百亿元的项目，无疑是“小马拉大车”

。

老戴对属下说：“地方上这么支持，上哪儿找这么好的机遇？”

也正是确认了政府支持的信息后，当地银行对铁本大胆放贷，于是铁本一下子获得了亿元的银行授信。

一家民营企业要启动一个投资上百亿元、占地近万亩的钢铁项目，是很难得到中央有关部门批准的。

中国的钢铁行业是一个有准入门槛的半垄断性行业，按有关规定，投资额在3000万美元以上的项目就必须报国家发改委审批，铁本项目如果照实上报，不但审批流程旷日持久，而且获准的机会十分渺茫。

中国经济改革，向来有“闯关”

的传统，所谓“看见绿灯快快行，看见红灯绕开行”

，很多改革便是在这种闯关中得以成功实施，在日后传为美谈；也有不少在这个过程中黯然落马，成为违法的典型。

这种改革发展与制度设计的落差，成为贯穿中国企业史的一个灰色现象。

常市人在铁本项目上，也尝试了“闯关”

。

人们怀有的侥幸心理是，一旦几亿元乃至数十亿元投下去，难道还让已经生出来的孩子再塞回娘肚子不成？

于是，铁本的840万吨项目被拆分成7个子项目和1个码头项目分别上报，铁本相应成立了7家徒有其名的“中外合资公司”

，在建设用地的权证审批上，用地被“化整为零”

，切分成14块土地报批申请。

项目所在的常市高新区经济发展局在一天内，就火速批准了所有的基建项目。

老戴日后在看守所里对前来采访的记者说：“当时的所有手续都是政府去搞的，我们也没有去过问这些事。

当政府说可以动了，我们就开工了。”

如果铁本项目没有被强行中止，那么，常市的“闯关”

就将成为政府部门积极支持民营企业大胆发展的又一个精彩案例。

有了政府的鼎力支持，老戴将全部精力都倾注到了项目的可行性上。

钢铁行业尽管在表面上是一个大进大出的行业，可是其赢利的秘密则仍然是规模与成本的控制艺术。

100多年前，安德鲁?卡内基在打造他的钢铁帝国时，天才地发现了这样的准则。

他说：“价格的低廉和生产的规模是成正比的，因此，生产规模越大，成本就越低……降低成本，抢占市场，开足马力，只要控制好成本，利益自然就来了。”

老戴没有读过卡内基的书，可是他却不折不扣地遵循了“卡内基准则”

。