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第一五三章 游艇会（第3页）

要说张秘书长谈生意，还真是不大熟练，毕竟是没有抓过经济建设这方面的工作。

但是你架不住人家有诚意啊，“小辰，这可是专门给你留的买卖，沿河的四十亩地都批给你，造船厂的用地按设计规划实批。

如果钱不太趁手，可以由政府出面帮助贷款，建成之后还免税三年。

可没有比这个更优惠的政策了，这还是因为主管经济建设的市长是咱老张家这面的，别人可是没有这条件。”

开办游艇会的建议还真是有点对张辰的意思，国内这方面还很不完善，他那游艇泊在天津港，不远处就全是大货轮，实在是有碍观瞻。

而且这煤码头附近，环境也不是一般的不好，还真不太适合游艇的停泊。

等到那艘圣斯克也交工之后，上面那艘八十五尺的附属艇也要时不时出去晃一圈，这可就是三艘了，大小个儿排在这里，还真有点不伦不类的感觉。

听张洰的意思，应该是天津那边有要搞游艇会和游艇制造厂的想法，而且这个买卖还是紧他先来，附带优惠条件若干。

照目前的经济走势来看，游艇走进大陆市场是必然的，未来的市场空间也是一样的庞大，这个可不只是做买卖赚钱那么简单了，其中还有很多自己可以利用的方面，确实是一个好买卖啊。

游艇会操办起来相对要简单很多，国外甚至是香港就有很多现成的经验可以借鉴，只要有足够的泊位，无非就是一些会员制的东西。

真正有难度的是游艇制造厂，就眼下的情况看来，国内的富豪们对于本土奢侈品还没有足够的信心，严格说本土还没有太多叫得出来国际一线品牌，顶级的奢侈品就更谈不上了。

这个不是在技术方面的问题，如果只是造游艇，国内的技术完全是没有问题的，真正的问题在于品牌的知名度和历史。

世界顶级的几个游艇品牌，无一不是老牌企业，拥有悠久的历史和深厚的品牌文化积淀，这是不能比的。

就如同劳尔斯？路易斯或者夏奈尔那样，真到了那个消费阶层的时候，看的就不是价格了，品牌这个东西是很重要的。

真要搞这个，就得给自己扯上一面大旗，最起码要看起来冠冕堂皇一点。

找顶级的品牌合资肯定是好办法，但是可能性太低，不是说丧气话，人家真不一定跟你合作。

而且多少合资的例子告诉我们，那条路到最后其实并不好走，在利益方面，肯定会有严重的磨擦。

张辰分析之后，决定还是自己来做。

国内的技术已经完全能够造出性能优良的游艇，其他的辅助功能和奢华装饰方面，也只是花钱多少的问题，只要有一流的设计师，也是没有任何问题的。

当然，那面大旗还是要的，了不得咱就合资嘛。

这个合资可不是和知名品牌合资，而是张辰和宁琳琅合资。

由宁琳琅在英国注册公司和品牌，然后和张辰在国内的游艇公司合资，左右是跑不出张辰的手里，用的依旧的艾利娜的牌子，只不过是要付一些品牌使用费而已。

只要你自己的技术过硬，能够造出好东西来，满足富豪阶层的需求，在游艇这个国内还没有兴起的市场上，虽然不能和那些个顶级的游艇品牌相抗衡，但也还是能够搞出点名堂来的。

张秘书长在经济建设方面的工作终于也有进步了，张辰拍板决定，出资五亿美金在天津投资一间专事游艇制造的船厂和一间游艇会。

他当然不会贷款了，和国内的银行打交道很不爽，不说钱趁手不趁手，光是那些个麻烦就让人头疼死了。

这次投资用到的正是卖掉克劳德？杜瓦尔父子俩宝藏里黄金的钱，得了人家父子俩两辈子的好处，占了那么大的便宜，总得为人家做点什么吧。

又鉴于威廉？丹比尔在人类航海方面的贡献，游艇会就被定名为“克威”

，以为对克劳德和威廉父子俩的纪念。

而造船厂则是用了一个相对比较土气的名字“长风”

，要说这名字其实也有来头，乘长风破万里浪嘛，有典故，寓意还是不错的。

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