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第97章徐海铁路（第3页）

这次修筑驰道的规模十分庞大，几乎举京东都护府的民力于此一役。

特别是去年河北大战时被安置在水泊梁山的数十万河北流民，如今也被重新安置在驰道沿线定居修路为生。

因为驰道同时还要起到隔阻南北的城墙作用，所以路基就修筑得又陡又高。

修路的取土也是沿驰道南侧挖掘水渠，或拓宽、清淤原来的老河道而得。

此外又在驰道两侧修筑了防风墙，几个取石点也被加固、改造成水陆码头。

顺势勾连了运河到沭水的河道，使小型船只可以从沭水经新的河道直接与徐州运河联运。

再要考虑到防止水土流失，以及战备要求。

驰道的两侧坡面都以乱石散乱堆砌护坡，这就不是战马能够随便攀爬的存在。

驰道两侧又栽培数排杨树，使其错落野蛮生长。

安宁的计划是要等树木长大后再截去树梢，迫使树木横向头生长枝丫。

这样一来，整条驰道就华丽变身为一条险峻的城墙。

因为道路需要连续跨越沭水、沂水、运河，甚至海州到郁洲岛还有一道浅浅的海峡，都要设计钢铁桥梁通过，因此这条铁路足足修了两年，直到靖康五年才算完工。

海州到郁洲岛的跨海大桥设计、建造方案交给了蒋干，当然安宁、洪七也是深度参与。

要说，似这种跨时代的方向引领与科技见识的设计，才是安宁引以为傲的拿手把戏！

利用退潮时间反复挖掘海滩后得出结论，此地海底全是浅浅沙滩，沙滩之下就是岩层，可以用沙袋围先出一圈，把里面沙子清理掉，再用石块垒成金子塔形状的座基即可。

等到座基高出海面三尺左右，就以水泥、钢条的混凝土分层铸造整体桥墩，桥墩上交错勾连地架起层层钢梁。

自然，这些钢梁都要用珍贵的绿矾油腐蚀过，确保不会生锈。

钢梁上再层层铺设轨道或木板，作为铁路、驰道使用，两边还要架起护栏。

三里长的跨海大桥宛若长龙般伸入雾霭之中，若隐若现。

跨越沭水、沂水、泗水的桥梁，就要考虑到下方的河面通航船只问题，此外还要考虑战时封锁、断路的可能。

安宁给出的方案就是采用大型钢索悬挂桥方案建造。

单单是河岸两端的桥头堡就要高达十余丈，从桥头堡上南北拉出两条巨大的铁链悬索，就悬在桥面两侧上方，每隔一丈远垂下螺纹钢柱，将桥面和悬索锁牢固定。

钢梁都要底下依然成拱形状，方便大型漕运船只通行。

两端的引桥下面还修了沿河大道。

看着蒋干无意中就把后世的立交桥也做了出来，也足以让人叹为观止了。

随着徐海铁路的最后竣工，在徐海铁路上奔跑的，就换上两匹马拖拽八个巨大铁轮子的大车，一次载重百石之多。

所有成本加上去，一石货物的运输成本，甚至都不足百文。

不但此前的驿道运输无法对比，甚至比绕来绕去的水路运输成本都便宜了一半多。

而且沿途有驿站可以换马，速度也从每天三十里提高到每个时辰三十里。

即便算上换马休息时间，海州到徐州跑一趟只需要十六个时辰。