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第97章徐海铁路（第2页）

但是在第一批钢珠制成后，首要就是制作轴承。

有了轴承，再配合稠化的油脂，一切动力系统的效率都会得到大幅进步。

得益于轴承和润滑油的发明，使车轮、车轴的摩擦力大大减轻。

首先就是车辆加工技术的突飞猛进，不但铁路可以上马了，而且可以转向的车底盘也应运而生，这样就解决了多轮大车在铁轨上弯道行驶的问题。

因为铁轨上的运输能力增大，所以车厢尺寸规格也是不断被调整。

蒋干带着一干学弟们人不断来回实验测试，总算把专用的八轮车厢做了最后的定型。

早期的铁路因为要用骡马做动力，所以枕木间又用更细的沙石填平。

用骡马拖拽铁轮大车快速奔跑，载货量、速度都提升了三四倍，而且特别行驶起来平稳。

足足四百里驰道，不说人工、枕木、水泥、砂石的用度都是天文数字，单单是铁轨就消耗二十万石。

海州这两年死命新增的钢铁产能，也被它一扫而空。

两边驿道就用石碾子反复压结实，再用水泥调和沙石浆厚厚浇筑一层。

路面的硬化、平整程度甚至超出汴京的石板御街，再无马车陷进水坑无法前行的苦恼。

之前的驿道运输，一般都用木轮大车装运，一头骡马最多拖拽十五石货，但经常会陷在道路的坑洼里。

实在路况不好的话，就只能驮载了，一头骡子不过驮载一两石货物。

从海州到徐州四百里跑一个单趟，载重的话，大约需要半个月时间。

说句不好听的，夏天从海州调拨一点鲜肉去利国监犒赏科技进步有功人员，可能才走半路就成臭肉了。

现在用骡子走驿道，因为道路平坦，一头骡马可以拖载二十五石大车前行。

甚至到了铁轨上，两头骡马合力，就能拖拽一百石的铁轮子大车前行。

而且沿途设郁洲岛、海州、曲阳、羽山、郯城、艾山、汴塘、利国监、虎山、徐州等驿站，可以用来换牲畜。

原本半个月路程，如今日夜不停，一两天时间就到了。

这条连接海州、徐州的铁路、驰道，总共花费钱粮三百八十万贯。

花费看着惊人，但自靖康四年开始，京东都护府的岁产已经高达三千万贯，各种岁收一千二百万贯。

单单钢铁产能，就从两万石迅速飙升到十万石的规模。

如果计算郁洲岛到利国监一线的产业分布，以及海州到汴京、海州到运河的货物运输，这条驰道最少承担了都护府整个运输量的六成。

每年粮食、矿石、钢铁等等货物流量的往返运输高达七百万石，用于运输的费用，即便走水路，也不下三百万贯。

这还未算民间运输，以及节约时间带来的巨大效益。

如今铁路一修，运力成本直降七成有余。

每年直接效益就不下两百万贯。

相对于道路修筑投入，即便加上乾贞记的借贷利息，及平时养护成本，也不过三五年就能收回投入。

其实在安宁算来，若再计算因此带来沿线经贸发展的飙升势头，大约两三年就足以收回投资了。

况且，修路本身带来的经济效益，以及军事价值，那就更加无法估算了。