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番外一中（第3页）

航海的结果不会在番外一里，而会在番外二的后世论坛体里出现。

注释：

关于大宋的航海巨船（《风雅宋：看得见的大宋文明》第四章，商业-清明上河船，作者吴钩）：

1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”

型海船，船体残长24.20米，残宽9.15米，估计载重200吨上下，排水量可达600吨。

展出后渚宋船的泉州海外交通史博物馆曾经介绍说，“这是迄今为止世界上发现年代最早、规模最大的木帆船”

。

不过这一纪录很快被打破。

2007年12月，南宋沉船“南海一号”

整体打捞出水——800年前，这艘商船满载瓷器、丝绸等商货，从泉州港出发，驶往东南亚，却不知何故在南海沉没。

“南海一号”

出水后，经测量，船体长30.40米、宽9.80米，高约4米（不含桅杆）。

这才是迄今为止发现的年代最早、船体最大、保存最完整的古代远洋贸易商船。

但如果将“南海一号”

放回历史，它却谈不上是宋代最大的商船。

据《梦粱录》记载：“海商之舰，大小不等。

大者五千料，可载五六百人；中等二千料至一千料，亦可载二三百人。”

料，是宋人对船舰载重的计量单位，一料等于一宋石，相当于今天120斤。

宋代常见的大型航海商船，可载五千料，即载重300吨。

载重200吨左右的“南海一号”

与后渚港宋船，如果换成宋人的计量习惯，大约是3600料，应该只是中型商船而已。

不过，即便是5000料，也不是宋代海船的最大装载量。

宋人还造出更巨大的航海帆船。

北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”

，一艘命名为“循流安逸通济神舟”

。

同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”

六只随行。

客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”

。

2000斛等于2000料，即载重约120吨，比今天我们看到的泉州后渚港宋船略小。

那么“康济号”

与“通济号”

神舟的装载量如何呢？据《宣和奉使高丽图经》的记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”

。

换言之，一艘神舟的装载量至少是6000料，换算成今天的说法，载重达360吨，排水量可达1000吨以上。

难怪宋人形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”

，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”

。

但神舟可能也不是从大宋港口驶出的最大船商。