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第九百三十二章 战略方向一（第6页）

早在公元前2500年前后。

古巴比伦王国国王命令僧侣、法官、村长等收取税款。

作为救济火灾的资金。

古埃及的石匠成立了丧葬互助组织，用交付会费的方式解决收殓安葬的资金。

古罗马帝国时代的士兵组织，以集资的形式为阵亡将士的遗属提供生活费，逐渐形成保险制度。

可以说，整个保险行业的形成是非常早的，尤其是随着贸易的发展，大约在公元前1792年，正是古巴比伦第六代国王汉谟拉比时代。

商业繁荣，为了援助商业及保护商队的骡马和货物损失补偿。

在汉谟拉比法典中，规定了共同分摊补偿损失之条款。

同时在公元前916年，地中海的罗德岛上，国王为了保证海上贸易的正常进行，制定了罗地安海商法，规定某位货主遭受损失，由包括船主、所有该船货物的货主在内的受益人共同分担，这是海上保险的滥觞。

至于人寿保险则起源于公元前133年，在古罗马成立的各雷基亚（共济组织），向加入该组织的人收取100泽司，和一瓶敬人的清酒。

另外每个月收取5泽司，积累起来成为公积金，用于丧葬的补助费。

同时英国在1688年建立的‘寡妇年金制’和‘孤寡保险会’等保险组织，也使人寿保险企业化。

至于车险吗，因为汽车这东西出来的年代比较晚，所以最早的机动车险其实是在1895年由英国‘法律意外保险公司’签发的保险费为10英镑到100英镑的汽车第三者责任保险单，可以在增加保险费的条件下加保。

至于世界上最早的汽车保险则是出现在1898年的美国。

美国的旅行者保险有限公司在1898年给纽约布法罗的杜鲁门?马丁上了第一份汽车保险。

因为马丁非常担心自己的气车会被马冲撞，当时美国全国只有4000多辆汽车，而马的数量却达到了2000万匹。

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马车，曾经是中国国内最主要的交通工具之一，另一种自然就是轿子了。

不过随着时间的推移，目前轿子这种交通工具基本已经被淘汰掉，所剩下的仅仅只是马车而已。

事实上即便是现在，国内的马车数量依然很多，毕竟就像前面说的一样，并不是每个人都能承受得起汽车的价格的。

只不过如今的马车，与其说是一种出行用的交通工具，到不如说是一种短途的运输工具。

这不奇怪，毕竟就算是在二十年后的第二次世界大战期间，除了美国这样的土豪国家之外，其他国家的后勤部队几乎都存在着一定的骡马化。

二十年后尚且如此，更何况是二十年前的现在了…

不过近千元的售价即便稍微高了些，那也只是对寻常的普通人家而言，对于那些土豪家庭来说实际上却是小意思。

所以就像前面说的一样，除了一些比较保守的家庭还在用马车出行之外，几乎所有的富人家庭都已经改为汽车，至于马车什么的，现在主要是用于短途的运输。

至于出门什么的？无论是长途亦或者是短途，都很少有人会选择坐马车，而通常都会选择火车、有轨电车或是客车一类的东西。

不过汽车的销量虽然比较差，但是另一种代步工具的销量在中国却是与日俱增。

这种交通工具自然就是自行车了。

自行车的历史很早，这里也就不多说了。

尽管自行车并没有汽车那么高端大气上档次，但是作为一种价格比较低廉的代步工具，在国内自行车却是非常受欢迎。

毕竟与汽车那种数百甚至是近千元的售价相比，价格较为低廉的自行车明显要更容易被国人接受些。

更何况目前国内自己也有自己的橡胶园，在海外，凭着橡胶股票风潮时期的机会，严绍也购买了大量的橡胶园，因此完全不必担心香蕉的问题，自然也可以让自行车的售价进一步的降低。

于是很自然的，在短时间内，自行车成为了国内最为流行的一种交通工具。

甚至就连雨石集团自己，也成立了一家自行车厂，专门用来生产自行车——————当然，与汽车厂那种近乎于垄断的地位相比，雨石集团在自行车上的地位明显要差了许多。

至少汽车公司方面，已经垄断到了需要依赖于内部竞争来促进汽车业发展的地步。

而自行车厂那边，尽管规模很大，却需要与国内外的自行车公司展开竞争，时不时的还要来场价格战，而且还不是每一次都是雨石这边能赢，这就是两者最大的差距，非常大的差距。

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