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第14部分（第5页）

此外，还委派了副官、军需官、军医官、书记官、工厂管理员、技工、班长等若干干部，分别掌握航空处各项事务。

在沈阳东塔农业实验场旷地修建飞机场，又建厂房，盖仓库，造宿舍，筑办公室。

以章斌、庄以临等为飞行骨干，以孔家桂、赵鸿起等为机械士，组建航空队。

这样，就有了东北航空军的雏形。

　　１９２２年奉军在第一次直奉战争中失利。

据认为，“此次战败原因之一是直系的空军占了优势”

①。

在西线，直军利用其航空优势，派飞机在长辛店投掷重磅炸弹，奉军招架不住。

奉军前敌总指挥张景惠首先退却，引起奉军全线崩溃。

这次惨败，对张作霖是刻骨铭心的。

张作霖更加深刻地认识到建立自己的空军的必要性。

这一次中国最早使用飞机作战奉军失败的情景，是张作霖永生难忘的。

　　为此，１９２３年９月，张作霖任命张学良为东三省航空处总办，以加快东北航空军的建设步伐。

值得一提的是，张学良在１９２３年间学习了航空驾驶，很快就掌握了这个技术。

他很喜爱飞行，航空员都很钦佩他②。

　　在第二次直奉战争中，奉军取得了胜利，东北空军在战斗中发挥了作用。

张作霖感到东北空军要加以整编，扩充实力。

为此，张学良进行了机构改革。

于１９２５年将东三省航空处改组为东北航空处，设立总务、机械两处，分掌事务和机务。

以高纪毅为总务处长，周培炳为机械处长。

同年３月，附设航空学校，由张学良兼任校长。

教官有北京南苑航空学校毕业的赵延绪、王立序等，还有法国退役飞行员博赖等十余人。

至此，东北的航空军包括多架飞机、正规机场、维修工厂、机械设备、航空人员、地勤人员、机械人员，以及训练机构等，才粗具规模。

　　对航空员的培养，张作霖煞费苦心。

第一批自己培养的航空员，基本不合格。

第二批从陆军中选送到法国留学的１２名航空员，也不理想。

接受这两次教训，第三次选派留学的航空员就非常严格了。

１９２５年，张学良在东北军官训练班的一千余名学员中，亲自挑选了２８名学员。

他们的特点是，品德好，年龄小，体格壮。

一般是２０岁左右，最小的仅１７岁。

这次送往法国留学的共３５名。

除２８名学飞行的航空员外，还有学习其他学科的。

　　２８名航空员到法国后，分作两部分。

一部分进入了对身体条件要求更加严格的巴黎的毛兰纳航空学校，共１８名；另一部分进入法国西南克鲁德亚的高龙特航空学校，共１０名。

毛兰纳航空学校的教授方法是最优秀的，使用的教练机也是最新式的。

教练机是毛兰纳工厂自己制造的。

学习的科目有：机械、驾驶、实习、法文等。