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来自东方的挑战,让欧美惶恐。
而位於东方的日本,对於邻国这个庞然大物,有著千年的注视。
他们比谁都清楚,中国之强大,在於其百姓,在於其强大的组织力。
一旦让其崛起,日本將不可避免的要与之竞爭,从而走向衰落。
所以,援助中国,获取中国市场,以应对欧美越来越紧张排斥的態度和举措。
这可以。
但是,要帮助中国建立汽车工业化,建立一套对接世界的工业基础。
这不可能,这是痴人说梦。
没有任何一个日本人会做出这样的选择。
所以,他们在转移的全都是劳动力密集型產业,就连德国奥迪、大眾、美国通用、吉普、福特等车型与中国汽车公司建立合资工厂。
至今纹丝未动。
他们出售给中国的,都是整车,连零件组装都没有。
在前世,直到接近千禧年。
其首家整车合资企业一汽丰田於1995年成立,那也是眼见一汽大眾风靡全国,占领市场。
日本车企在德国汽车的大扩张的危机下,才进行的合作。
哪怕是早期的尝试如1984年与瀋阳金杯客车合作,最后也因技术授权缘故,直接被终止。
所以,眼见此时奥迪与一汽在汽车零部件的全面合作。
日本人,已经察觉到了危险的信號。
此时,日本,丰田市,丰田董事会正在召开。
这里的空气近乎凝固。
没有爭论,只有一种冰冷的、带著锋利敌意的共识在蔓延。
桌上摊开的,是一份更为详尽的评估报告,甚至附上了几位已赴华德国退休工程师的背景分析。
“目前奥迪在鼎峰控股的授权下,出於对中国內地市场的渴望,已经放开了对於零部件的控制,正在培育中国数以百家的零部件工厂对標德国標准,生產研发高质量汽车零部件。”
“奥迪则与一汽、二汽、北汽、上汽、广汽等中国车企,在东北、华中、华北、华东、华南等地已经谈拢,在未来三到五年间將相继建立多家汽车维修中心,並设立企业代表处。”
“並且,根据最新情报,在邵维鼎的直接示意下,奥迪在燕京、广州两地预开设维修培训中心,在中国本地、为中国市场培养汽车维修人才。”
“在零部件本土化方面,以中汽为代表的中国汽车行业,协调了百家零部件企业,以及相关科研单位,为未来合资打造了生產基础。”
一系列的报告,逐一发放到了本田列会的各位董事面前。
看著这些报告,听著分析。
气氛无比凝重。
“愚蠢!”
一位负责技术统括的常务董事终於忍不住,低声喝骂,“德国人为了短期市场,正在亲手拆除技术壁垒!”
“基础零部件攻克,维修学校?哼,这只是开始。”
“等到中国人吃透了底盘悬掛的工艺,理解了发动机控制的逻辑,我们的优势还能剩下什么?”
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