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第18章（第1页）

2003年6月，bae系统公司航空电子集团与&ldo;喀山&rdo;直升机公司合作研制得米-172直升机座舱演示机，在巴黎航展上展出。

座舱演示机具有以下特点：安装和综合的霍尼韦尔公司研制的电子飞行仪表系统；安装bae公司的战术彩色多功能显示器，能显示数字式活动地图、flirlltvctv图像、系统状态页、电子战页和电子检查表页；bae公司的titan385多传感器转塔系统；在数字式活动地图地形数据库的基础上，用模拟组件演示terpro功能；换装马丁贝克公司研制的轻型座椅；演示减轻机组人员工作负荷的改进的机组人员接口。

按照协议，上述公司共同开发米-172，具体生产由&ldo;喀山&rdo;直升机公司负责，并将使用bae公司新的任务系统、&ldo;喀山&rdo;直升机公司、kelowna飞机公司和米里设计局共同研制的自动飞行控制系统和玻璃座舱，从而使直升机能满足北约和其它国际标准。

2003年10月乌克兰计划建立与俄罗斯合作的联合企业，联合组装米-8米-171型直升机。

乌克兰方面参加合作的企业是乌克兰国防部下属的&ldo;阿维阿康&rdo;飞机制造厂，而俄罗斯方面参加合作的是乌兰乌德飞机制造厂。

乌克兰方面还计划邀请俄罗斯专家对乌克兰现在使用的米-8型直升机进行改进。

据称，现在乌克兰共使用约150架米-8型直升机，仅具备空中运输能力，不携带武器

基本技术数据

最大速度：260千米小时（1000米高度）

机长：1831米

旋翼直径：2129米

旋翼旋转面积：356平方米

起飞重量：11100千克

装载能力：4000千克（机舱内）3000千克（外挂）

最大速度：250千米小时（海平面）220千米小时（500米高度）

机高：56米

机舱长度：525米

俄罗斯米-26直升机　[本章字数：5150　最新更新时间：2010-02-0815:02:200]

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米-26是前苏联米里设计局（现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司）研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为&ldo;光环&rdo;（halo）。

这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。

为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。

在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的15至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。

1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。

总计制造了约300架。

目前仍在生产。

米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司c-130&ldo;大力士&rdo;的载荷能力。

米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。

米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。

这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。

每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。

段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。

桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。

尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。

为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。

旋翼转数为132转分。

传动系统包括v-26风扇冷却的主传动系统。

主减速器传动功率为14710千瓦。