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第119章 购买郑和宝船（第2页）

当年10月，鼓楼区政府与马来西亚金龙电子集团共同成立南京钧龙宝船置业有限公司。

双方约定，出资1000万美元，由该公司在郑和宝船厂负责复建宝船。

长71.1米、宽14.05米、高5.4米……设计方案中，“郑和宝船”

的尺寸别有寓意，象征着1405年7月11日郑和首次出航。

（实际上是缩小的了特定郑和宝船，真正的宝船那可是和现代的航空母舰一样大的。

）

这么多年来，“郑和宝船”

建好下水的日期，被一次次往后推。

是没造好吗？不是，是因为公司内部股东打起了官司，那老板也换人了，加上有些工程货款没有给够员工们，所以这缩小的宝船一直没能按时出水，甚至于成了一个负担。

朱子龙仅然重视大海利益了，又不好购个钢铁大轮船回明朝，自然就把目光放在了标志性的郑和宝船上面来了。

宝船，当年郑和舰队拥有的世界最大木质帆船。

《明史》称其长四十四丈，折合公制138米，宽61.6米，船高四五层，9桅12帆，锚重几千斤，要动用二百人才能启航，排水量达上万吨。

（你们去查下，中国和一些国家的现代航空母舰是多大吧，你会吓一跳的。

真正的郑和宝船长度几乎和航空母舰一样长，但是在宽度和高度上，比现代21世纪的航空母舰还要高，还要宽。

）

明朝简直不要太牛比，可以换句话来说，早在几百年前，中国就已经拥有打造木制航空母舰的能力了！

然而明中叶以后的漫长海禁中，它独步世界的建造工艺已渐渐失传。

唉！

停车，来到郑和船厂大门口，远远的就能看到工厂内部那个已完成了的缩小型宝船。

朱子龙感叹的自语：“明代，郑和下西洋并非劳民伤财之举，应该是功大于过的。”

“郑和下西洋的那30年正是明朝最昌盛的30年，而这样规模庞大的活动能坚持30年之久，说明它有一定经济效益。

同时通过规模庞大船队巡游各国也起到了宣扬国威、稳定后方的作用，仅1423年就有16个国家的1200名使节来华。”

“历史事实证明，财富取之于海，危险亦来自海上，国家要强大，不可置海洋于不顾。”

想到这，朱子龙的目光中充满了坚定不移的神态。

“中国历来是一个海洋大国，但还不是一个海洋强国，这强国梦就让我从几百年前，就开始吧！”

下一秒，朱子龙双手握紧拳头，心中对自己暗暗起誓：

“国家衰落时，侵略我们国家的都是从海上来的。

我不会让这种事情再发生了，绝对，绝对！”

船厂的保安和中层领导们，对朱子龙的到来，感到吃惊。

但是接下来就是一阵欢喜，因为朱子龙的来意很明确，竞然是不但要购买那个成品缩小型郑和宝船。