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11 事故（第2页）

这种情况换作大鳌或成科，保不齐要呛上两句：停的位置对不对你问我啊！

你心里没数吗？

咏溪不做无效沟通，一来波道通话规范中明确禁止管制员带有对抗情绪，二来，她不敢，倘若她说话语气稍有不对，上级领导背后一定会评价，女的干管制还是不行，情绪化太严重，学不会理性地处理问题。

她不能被扣帽子，她只能抠着规范，一板一眼地遵守。

咏溪忽视机组无理的盘问，仍是正经的指挥语气：“通舟3525，复诵等待指令！”

塔台发话的“权威”

有其不可挑战性。

通舟3525：“原地等待，通舟3525。”

但机组心里终究不忿，觉得小小的管制竟然在质疑他们开飞机的能力。

通舟3525玩味似的那么威胁了一句，“诶，你这种行为耽误了我们的起飞时间，我们是不是可以投诉你啊。”

“你叫什么名字？塔台电话多少？留一个吧。”

咏溪“装聋作哑”

。

很快，场务车接入频率，咏溪给出滑行路线，居高临下地看着娇小的车辆甲壳虫般左突右进，灵活地拐上跑道，迎面驶向偌大的通舟3525。

围绕机头两侧勘察后，场务操着一口浓重的广普报告：“这架飞机停在了跑道警戒灯所在的位置。”

咏溪的心瞬间沉底。

跑道警戒灯设在距跑道中线75m处的滑行道两侧，也就是说，通舟3525越过跑道等待线，造成了事实意义上的“跑道侵入”

【注】。

申航机场地面连续四个月风平浪静，终于在今晚的雨夜迎来重磅新闻。

许卓禹表情凝重，他拿起座机，向上捅出了消息，不足两分钟，分局各个负责人先后和他建立通话。

十分钟后，技术部门奔上塔台排故，同时，监管局派人当场调走了咏溪管制席位的录音录像。

咏溪坚持打完值守时间，才与成科详细交接离岗，随后，水都没喝一口，被催促着走进准备室着手写事件报告。

申航8360二次落地用了隔壁跑道。

飞机进跑道后，下沉很快，林明楷脱开自动驾驶改为人工飞行，同时加大了拉杆量，量度实则掌握得刚刚好，可由于雨中视线受影响，他误判为拉杆偏多，又稍微松了一下，而这一松杆飞机立即沉地，着陆载荷偏重，QAQ数据必然不好看。

回航司交了任务书，申述点评时并未过分苛责。

经验不足造成的技术短缺，弥补全靠个人的反思和总结，林明楷的学习能力毋庸置疑，申述示意郝瀚阳留下说话，挥挥手撵他滚了。

林明楷麻溜地滚去车边，开车回家，刚驶过一个红绿灯口，手机震响，他瞄一眼，陈敞打过来的。