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1021 市场认可的难点（第2页）

但当车速超过80公里每小时以后，空气阻力就会指数级爆炸提升，占全车阻力的60以上。

相当于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。

这也是为什么特斯拉，比亚迪等热门电动车十分注重车身空气动力学设计的原因。

在速度之后，还有一点不能不提，那就是驾驶温度，温度这东西，对电池的续航能力是有很大影响的。

比如在很多高寒地区，就好比东三省，不给智能手机贴上个暖宝宝，你想让它开机都难。

不管是三元锂还是磷酸铁锂，其都是将化学能转化成电能的这么一个过程。

冬天温度较低的时候，电池里面的物质活性会降低，它是影响化学反应速率和完全度的因素，这就会导致电池电量减少，续航变差。

曾经就有专业汽车动力电池评测机构显示，新能源车电池最佳工作温度是25c。

如果以25c温度作为基准，我国冬季平均气温1c，电池的低温衰减幅度就超过15了，而如果是北方20c的话，衰减就更厉害了，超过57，缩水超过一半。

除此之外，还有你开车的时候空调、暖气、音响，这种电器配置在用的时候也是很耗电的。

最后，路况对新能源车子的续航也是有影响的。

像塞车走走停停，频繁急加速、上下坡等等……

所以电动车续航这一点，有时候真的不是厂家故意骗人，实在是他们测试的环境，和自然环境是完全不同的。

自然环境错综复杂，有时候热，有时候冷。

冷的时候电池不给力，热的时候电池还容易爆炸呢，人家给出来的数据是实验室数据，要真的看这这个数据去买车，那百分之百不会满意，这是一定的。

抛开这一点不谈的话，电动车其实还是很给力的，不然在周方远重生前，电动车也不会越来越风靡了。

摇号挂牌什么的，这都是比较简单的，不用多说。

除此之外，在说个实际点的，电动车，他省钱啊。

首先是国家政策，以京城为例。

2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，推动国内新能源汽车放量。

不仅国家开始推行补贴，地方政府也在加大推广力度。

资料显示，2016年，京城新能源汽车补贴标准为：纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。

2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。

光是政策方面，就能让消费者省下不少钱了。

其次用车成本也低，就算用的比较多的情况，一年也只要5000元电费就差不多够用了。

纯电动车用起来是挺省钱的，要知道，一辆b级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元，一年下来就已经过万了。

很多人担心电动车充电的问题，其实这个也不用太担心，国家既然要大力推广电动车，充电问题当然会解决。

就周方远重生前，全国各类充电桩保有量就已经达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。

此外，“增加充电桩、换电站等设施”

也被纳入新基建范围内。

国家发改委害曾宣布，要投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。

如此大力的扶持，其实从很大程度上已经解决了充电难的问题。