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作为全球最具有战略意义的两条人工水道之一,巴拿马运河可以说是只生金蛋的母鸡。
单条货轮过路费三四百万实属寻常。
光是我国的各类客货船,每年在这的过路费就高达上百亿。
当然,你也可以选择省下这笔钱。
只要你不介意多走几千海里,绕道整个南美洲,你照样可以抵达米国东海岸。
然而为了省那点钱,浪费的时间成本就太高昂了。
所以即使要排队申请过运河,世界各国依然是争先恐后。
曾经有一次运河大堵船,有家小日子的能源企业,豪掷近400万美金,拍得运河的优先通行权。
如果是周余和沈青青自费,两人可能一辈子都不会到这片水域来。
好在早有专人安排一切,轻舟号还在半路时,就有人以沈青青的名义,向运河当局递交了Pre-Booking。
在得到回文后,又替轻舟号递交了包括国际吨位证、引水卡、船级社证书、船舶图纸等十几份文件。
两人对幕后的辛苦茫然不知,还感觉运河当局效率真高。
轻舟号才到运河港口,就有当局官员登船检查。
这个检查是针对初次通过运河的船只。
检查内容也很简单,主要是要填写几份文件,包括船舶信息检疫申报、船员乘客名单、沿途停靠港口清单等。
出乎两人意料的是,检查人员竟然中文不差,很顺畅的就完成检查登记。
到这一步,也不过是完成了前置程序,进入到过河排序当中。
如果赶上旱季缺水,运河每天只会放三十多艘船过河。
排号排上十天半月都正常。
所谓的‘优先通行权’‘加塞儿资格证’,就是在这种背景下产生的。
所幸最近温润多雨,运河近年来又多次拓宽,所以没有发生堵船现象。
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