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第471章 巴拿马运河（第2页）

作为全球最具有战略意义的两条人工水道之一，巴拿马运河可以说是只生金蛋的母鸡。

单条货轮过路费三四百万实属寻常。

光是我国的各类客货船，每年在这的过路费就高达上百亿。

当然，你也可以选择省下这笔钱。

只要你不介意多走几千海里，绕道整个南美洲，你照样可以抵达米国东海岸。

然而为了省那点钱，浪费的时间成本就太高昂了。

所以即使要排队申请过运河，世界各国依然是争先恐后。

曾经有一次运河大堵船，有家小日子的能源企业，豪掷近400万美金，拍得运河的优先通行权。

如果是周余和沈青青自费，两人可能一辈子都不会到这片水域来。

好在早有专人安排一切，轻舟号还在半路时，就有人以沈青青的名义，向运河当局递交了Pre-Booking。

在得到回文后，又替轻舟号递交了包括国际吨位证、引水卡、船级社证书、船舶图纸等十几份文件。

两人对幕后的辛苦茫然不知，还感觉运河当局效率真高。

轻舟号才到运河港口，就有当局官员登船检查。

这个检查是针对初次通过运河的船只。

检查内容也很简单，主要是要填写几份文件，包括船舶信息检疫申报、船员乘客名单、沿途停靠港口清单等。

出乎两人意料的是，检查人员竟然中文不差，很顺畅的就完成检查登记。

到这一步，也不过是完成了前置程序，进入到过河排序当中。

如果赶上旱季缺水，运河每天只会放三十多艘船过河。

排号排上十天半月都正常。

所谓的‘优先通行权’‘加塞儿资格证’，就是在这种背景下产生的。

所幸最近温润多雨，运河近年来又多次拓宽，所以没有发生堵船现象。