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一百十二民国版的战时工业建设下（第4页）

——限于传送吨位的限制。

王秋虽然已经竭尽全力，但还是只能送过来几艘百吨级的小艇。

“……红色海军刚一开张就能有这样的家底。

应该说已经很不错了！

就算得了一艘巨舰，我们又能玩得转吗？同志们如今连那几艘小艇都玩不转呐！”

方志敏笑呵呵地说，“……而且，战舰这种大家伙，终归还是要自己造的才能安心，既然咱们夺下了这个当前全中国最大的江南造船厂，据说以前连万吨轮都造过，想来以后要造几艘大舰应该也不难吧……”

“……这个，方志敏同志，军舰和商船的建造标准可是完全不一样的啊！

造起来没那么容易！”

王秋闻言不由得苦笑道，“……而且，江南造船厂之前造的那四艘万吨轮，其实也很有些水分……”

——上海江南造船厂曾在1918年至1919年接受美国订货，制造四艘同一类型的万吨货轮，分别命名为“官府号”

、“天朝号”

、“东方号”

、“震旦号”

，排水量14750吨。

货轮下水之时，上海滩中外报刊竞相报道，自夸：“除日本不计外，乃为远东从来所造最大之船。”

“中国工业史，乃开一新纪元。”

粗看起来，这似乎说明1920年的旧中国就已经能生产万吨轮了，实在可喜可贺。

但事实上，这四艘万吨轮与其说是中国制造，还不如说是外国制造，中国拼装——从策划，设计，技术人员，总工，到采买重要原材料，机器设备等等，几乎全都是外国人独揽大权，蒸汽引擎和传动系统不消说，连每一个小零件、每一块船身钢板都统统只能进口，充其量不过是利用了中国的场地和廉价劳动力而已。

如果真正想要像新中国建造第一艘“跃进”

号万吨轮那样，在一片空白的基础上建造出完全属于自己的万吨巨轮，而不是搞简单的来料加工。

那么首先就要有各种钢材，需要一炉炉炼，一炉炉试验，一炉炉失败……有了钢材还不行，还需要锻造成大型锻件，需要研制万吨水压机。

有了锻件，还需要用车磨铣刨等机床精加工。

万吨轮还需要油漆、各种非金属材料，需要建立化学工业。

万吨轮的控制调度通信，则需要电力电子和信息电子技术。

万吨轮的停泊需要相应的泊位和码头，这又需要足够的建筑技术……

总之，一艘万吨巨轮的诞生就是那么艰难，充满了坎坷和失败，需要钢铁、机械、化学、电子等基干产业从无到有建立和协调配合，没有任何经济效益和比较优势，但它积累了民族的知识和技术，培养了大量的各门类专业人才和技术工人。

随着钢铁、机械、化学、电子等基干产业逐步成型完善，汽车、火车、飞机、建筑、桥梁、家电，和各种形形色色的新产业都会从这些基干上长出枝条，开花结果。

相反，如果像买办们主张的那样“造不如买、买不如租”

……那么中国就永远只能是一个农业国了。

接下来，当他们离开建造中的“平海”

舰，准备去视察刚刚翻修过的虹桥机场之时，却从勤务兵背着的无线电台或者说步话机里，收到了一个意料之外的消息——日军向上海秘密派来了使者！

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