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第30章 欧了一次（第2页）

“终于让我抽到了技术，终于抽到了！”

过了好一会，他才从那种极度兴奋的状态中恢复过来。

带着依旧激动的心情，他点开了电涡轮泵的技术资料。

对于火箭发动机来说，涡轮泵相当于是心脏，它可以通过涡轮增压的方式，将燃料和助燃剂推送到燃烧室燃烧。

好的涡轮泵，可以将燃烧室加压到20mpa以上，甚至是更高。

火箭发动机没有涡轮泵的加压，就无法形成高温高速反推气流，那想要飞向天空，就是痴人说梦了。

涡轮泵为发动机的心脏，也是需要驱动的，过去的技术，涡轮泵的驱动，也是靠发动机燃料的燃烧，在设计上分类很多。

但是它们总结起来，有一个特点很明显，那就是设计相当复杂，而复杂的东西，可靠性就不高。

如果使用电力驱动涡轮泵，可以大大简化发动机内部结构设计，对发动机的稳定性，有质的提高。

姜晨皱着眉头，快速的翻开技术资料。

他心里产生了一个不好的预感。

对于电驱动的涡轮泵来说，最大的难点应该就在它的供电上，想把燃烧室增压到20mpa以上，那需要的电能，是非常惊人的，如今的发动机，不可能配备这么大能量的电源。

万一系统给的这项技术，默认姜晨所在的世界已经掌握了超大储量的电池技术的话，那岂不是坑爹？

如果真是这样，等于给了个鸡肋技术，当前完全用不到。

当他大致翻完技术介绍，姜晨长舒了一口气。

他抽到的这项电涡轮泵技术，不需要超大储量的电池供电，以当前世界科技制造出来的电池，完全足以驱动。

因为这个电涡轮泵，根本不是用在主发动机上的，这只是一种小功率的涡轮泵。

可以用在火箭或者飞船的姿态控制发动机上。

姿态控制发动机，顾名思义就是用来控制姿态的，比如飞船在太空中对接时，姿态发动机要多次点火控制姿态，最终才能完成对接。

还有现在比较流行的，m国spacex的猎鹰九使用的火箭一级垂直回收技术。

抛掉的第一级火箭，之所以能平稳的垂直落地，与下面主反推发动机有最直接的关系，但是侧面的姿态控制发动机，同样起着不可忽视的用。

推进剂沉底、速度修正、轨道修正和位置保持这些都需要姿态控制发动机。

姿态控制发动机启动次数可以达到几十万次，推力可以变化，范围一般在0.002～200公斤力。

“真的是困了就给我送枕头。”

看着资料介绍，姜晨内心的无比激动。

这上面记录的电力涡轮泵，性能碾压现在社会任何一款低功率涡轮泵，而且以当前社会水平，想要生产，难度不是很大。

最主要的是，当前社会上，成熟技术火箭发动机当中，没有使用电动涡轮泵的，哪怕是姿态控制发动机。

这其中技术难点，不仅仅是供电方面，还有其他各种设计上的难点同样是别人不具备的。