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天空32（第2页）

机长林一成下达指令：“执行开车前检查单。”

程潇逐项念检查单，林一成确认回答。

检查单完成后，林一成与地面联系：“机务，可以松刹车了吗？”

地面机务回答：“可以松刹车。”

林一成‘操’纵刹车手柄，并发出口令：“刹车已松，可以推出。”

机务随即指挥推车将飞机推到指定开车位，然后给驾驶舱发指令：“机组清刹车，可以启动发动机。”

林一成把刹车手柄设置在no位，“刹车刹好，启动二发。”

按程序启动二号和一号发动机后，他说：“机务，启动正常，再见。”

地面机务回应，“左边看手势滑出，”

停顿了一秒，又补充了一句：“程潇，再见。”

林一成面‘色’无异地‘操’纵点火器至正常位，关断apu引气。

与此同时，程潇神‘色’无剧地开始做动作。

完成后，两人进行飞行‘操’纵检查，以及执行开车后检查单。

当塔台管制员给出“可以滑出至跑道头”

的指令，林一成打开滑行灯，给机务滑行手势，接着松开刹车，‘操’纵飞机滑行。

程潇联系塔台：“2366请求进跑道05。”

直到飞机起飞，开始爬升，程潇都没有往舷窗外看一眼，更没有多说一句与飞行无关的话。

但她知道，今天站在飞机旁招手，向她们示意准备完毕可以安全起飞的“机务”

，是根据研讨会安排带领各公司机务工程师在停机坪进行现场作业的——倪湛。

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夏至以中南航空杂志记者身份，和倪湛一样，清晨六点准时到达机场，通过安检进入停机坪。

那时，中南航空一架编号为3596的空客a320飞机已停在第26号登机口，整装待发。

夏至目击了倪湛检查起落架、测量胎压、做燃油沉淀测试、进入飞机驾驶舱对飞机的各项系统做全面检查，并复位飞机惯导系统等航前维护的全部工作。

然后，林一成和程潇的机组开始登机。

飞行准备完成后，旅客陆续登机。

之后，随着程潇申请推出飞机，塔台的放行指示灯亮起，倪湛以手势指示飞机滑出，到最后他说：“程潇，再见。”

zn2366航班准时从g市起飞。

夏至终于知道，每架飞机起飞前，站在地面挥手的机务人员，是怎样开始他们一天的工作的。

但她没有更多的时间目送程潇的飞机飞得更远，也无暇想太多，就又开始和倪湛他们忙碌起来。

因为早航班起飞后，还有几十架短停航班即将飞来，而短停维护时间紧，如果不能在飞机经停的有限时间内完成所有工作，会导致后续航班遭遇延误。

明明是冬天，零下十几度的户外作业，包括倪湛在内的所有研讨会的机务成员的工作服却是湿了又干，干了又湿的状态。

直到下午四点半，林一成和程潇的机组飞抵回g市，倪湛又带人对飞机进行航后维护保养。

他亲身实践的样子，没有身为机务总工高高在上的架子，也完全不像是在做‘交’流或指导，而是仅仅做着一名机务工程师份内的工作一样，严谨而认真，专业而敬业。

夏至知道，这份严谨与程潇无关，而是倪湛对机务工作的热爱。

她在偌大的停机坪上真实地感受了一次机务的一天。

对于机务，她有了更深的了解。

至于倪湛，她在完成一天的采访工作后，给他递了一瓶水。