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57卖煤的和挖煤的（第3页）

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当然，这里所说的仅仅只是煤炭的毛利，还必须扣除运输的成本、国家的税收、还有什么资源基金、环保基金、城建基金等等，通常这些基金加起来，不会超过40元。

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梁冬清说的很详细："

因为我们地处沿江，刚才所说的仅仅只是航运这样最低廉、最安.全的运输工具，如果换成铁路运输，除了运费，还有车站到煤场的每吨五十元以下的短驳费，也就是装车费，不过这也没什么，就是把所有的支出全都满打满算包罗进去，每吨煤也有很可观的利润空间。

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这就是你所说的物尽其能，人尽其用。

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王大年很高兴自己能够听到这些："

直到现在我才真的领会到金子总会发光的。

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不过你可别高兴的太早了，事情到这里开始遇到问题了。

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梁冬清叹了一口气："

这个时候就出现了点装费，也是不少煤炭商人讳莫如深的要害所在，也就是大家现在常说的好处费。

长江航运有，铁路运输有，从计划经济和市场经济双轨制的时候就已经有了这个怪胎。

不过就先是给一些礼品，后来是现金，现在变成爱好什么送什么，时间一长居然就形成了惯例，"

王大年望着在山腰翻滚的一片云海想了一下才又接着问道："

都说行有行规，那种点装费有具体的数字吗？"

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难说。

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梁冬清摇摇头："

那会看货se、季节、货运里程、线路紧张、交货时间缓急程度等因素而有所不同。

听说如果是紧俏的精选白煤，每吨可能会要七十，如果是普通烟煤，现在的行情在每吨三十到五十之间。

这就要看业务员的本事了，如果和各方关.系好，运量大，每吨给10多元的好处费，也是有可能办到的。

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如果不光光仅仅是一个巴人煤矿的产出，而是四个、六个，也许是八个这样规模大小的小煤窑的全部产量，当然极有可能迅速扩大，你能有把握把点装费给降下来吗？"

王大年意识到自己的话里有些毛病，急忙补充了一句："