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第871章 世界造船史第一大订单（第2页）

奥斯特下意识地倒抽一口凉气。

这是破纪录的高价了。

要知道，到了2020年能源危机的时候，lng船的造价去到了一个历史巅峰，以27万立方米的规格为例，造价去到了23亿美元。

但是，那是2020年的23亿美元，和1997年的23亿美元是没有可比性的，后者的购买力要强劲得太多了。

现如今欧洲造船厂开出的lng船造价是最高的，因为他们的成本根本无法和日韩船企相比，但是，再高也几乎没有超过8000万美元的。

哈立德没有倒抽凉气，他虽然惊讶于造价的高昂，但并没有超出他的心理底线，或者说，手握数十亿美元现金的纳基拉特航运的心理防线太强悍了。

此时，姚远笑着解释道，“同样的造价，其他船企是做不到五年之内建造11艘世界上最大的lng船的，现代重工做不到，三菱造船也做不到。”

90年代的三菱的强大超乎普通人的想象，进口国内的15升三菱轿车售价高达51万，而22升的丰田佳美才27万，才27万！

姚远说，“我们会为纳基拉特航运专门建一个分厂，此前的参观里，哈立德先生您应该看到了，我们正在沿着海岸线向南建设船坞，是的，尽管新式造船法大大降低了对船坞的依赖，未来我们建造7万吨以下的货船将不会使用船坞，但建造10万吨以上的船舶依然离不开船坞。

所以，我们会陆续建造船坞，可能会建十几个，最小的也将会有四百米长，形成世界上最大的船坞群。”

“我会用其中的一部分用来专门建造纳基拉特航运的11艘lng船的，这意味着前期的投入非常大。

哈立德先生，这个价格很划算的，是给纳基拉特航运的优惠价。”

奥斯特回过神来，插话说道，“姚先生，对我们马士基航运来说，上亿美元的造价都是难以接受的。”

姚远一摊手，笑道，“如果对交船时间没有特殊要求，造价当然是可以更低的，马士基航运的订单同样如此，奥斯特先生可以重新考虑的。”

奥斯特把头摇得跟拨浪鼓一样，“我们急需lng船。”

天然气市场已经起来，谁的lng船最多谁就能抢先进入这个市场占据更多的份额，孰轻孰重奥斯特是非常清楚的。

哈立德的中东土豪劲起来了，道，“12亿美元没问题，那么这就是一笔132亿美元的交易了。

姚先生，我们再付8000万美元，能不能再提前一年交船？”

“做不到了。”

姚远笑着摇头，“五年交付11艘26万立方米的lng船，对我们来说，以目前的情况来看，已经是极限了。”

这个钱不好赚。

中东土豪是豪，但是不是傻。

这8000万美元是那么好拿的吗？

哈立德笑了笑，不再强求了，他的想法是有些天真了。

姚远想了想，说，“不过可以约定，每提前一个月交船，纳基拉特航运向方向造船支付100万美元的奖励款，每艘，如何？”

这个条款此前已经在许多合同里出现过了，船东们很乐意，毕竟相对于提前拿到新船带来的积极影响和利润，这点奖励款不算什么。

“可以。”

哈立德稍作思考就答应下来了。

纳基拉特航运急于扩大自己的船队，他们铁了心要做专业的液化天然气运输商，当前的起步非常重要。

方向造船的效率非常高，哈立德也希望尽快以合同的形式把这笔交易确定下来，因此，双方的工作人员马上移步到包房里，把这里充当谈判现场了，谈妥就当场签约。

其他船东有样学样，这边和方向造船的销售们谈妥之后就移步包房进行合同条款的谈判和确立，然后当场签约用印。

船东代表们可不是寡家孤人，而是有团队的，随时可以进行签约这块的工作。

于是，宴会厅就好像后世的售楼部了，每个销售和客户一张桌子，基本谈妥了之后移步充当签约室的包房里确立合同。

今晚谈的都是lng船，造价几乎没有3000万美元以下的，这种一艘订单都能发布全球竞标会的交易，生生被方向造船搞成了卖大白菜似的。

张副书记吃了几口饭就吃不下了，他脸色微红控制着激动的情绪，不止一次询问秘书，问的是同一个问题——方向造船现在签下多少条lng船了？

秘书在张副书记和方向造船统计组那边反复跑，同样激动不已。

到了晚上九点多的时候，略显嘈杂的宴会厅逐渐安静下来。

此时，有意向的基本都确定下来了，大部分船东都选择了方向造船，日韩船企其实也没有白跑，基本上都拿到一两条订单，这是因为方向造船的产能饱和了，急着用船的船东只能寻求日韩船企。

而日韩船企即便拿到了订单也不开心。