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第15章 土司传奇2（第4页）

其实，要把这种桥称为铁索桥是不那么准确的，这叫我们想起现代那种机制的钢索桥。

准确地说，这种桥应该叫做铁链桥。

每一根铁链都是一锤一棰由过去的无名铁匠煅打而成。

据说，那时的铁匠炉就设在桥头上。

一座座红红的炉火，一个又一个明亮的铁砧，一双一双布满老茧的手，把一块块顽铁变成一环又一环的铁扣，然后，再环环相扣，紧紧相握，这才组成一根横跨在湍急河流上的铁链。

猛固桥由五根这样的铁链组成。

三根是桥面，两根是桥的护栏。

这种构造的铁链桥，在大渡河流域已经不是第一次出现。

第一次的出现，是人人都从影视里面看到过的泸定桥，然后是小金县城下的三关桥。

加上这座桥，我已经看到过三座同样构造，只是大小不一的桥了。

前两座桥至今都在使用，所以，不但桥面上铺着桥板，桥的两头还带着高高的门楼。

只有猛固桥，已经没有了任何一点附属建筑，但那气势与当地人所起的名字非常相称，只要有人在上面铺上桥板，在上面行走，我想不会让人产生丝毫安全上的担心。

只是，永远也不会有人在那环环相扣、有力扭结的铁链上铺上木板了。

因为一个时代过去了，与那个时代相伴的驿道也早已没人了荒草与流沙。

就在横空的铁索下面，一道毫不起眼的水泥拱桥把两岸的公路连接起来了。

过了这座桥，沿小金川主流北上，正是红军当年长征的路线。

当年朱毛率领红军由此北上，翻越长征途中的第二座大雪山梦笔山，到达今天马尔康境内的卓克基土司辖地，休整一段时间后继续北上。

但是，我此行是为了寻访小金境内另一土司沃日土司故地，所以，不过这座桥，顺至四姑娘山的公路沿达维河东去。

这条公路到达四姑娘山脚下，从日隆镇上作为岷江与小金11分水岭的巴郎山，出卧龙自然保护区，在映秀与国道213线汇合，再经几十公里，便与岷江一起冲出大山的屏障，到达利用岷江的雪山之水受益了差不多整个四川盆地的都江堰。

都江堰到成都仅五十余公里。

但我不需要走这么长远的路，我只要走到两天路程之外的在达维，看看建在河岸台地上的沃日土司官寨。

20世纪80年代中有两三次经过这个地区，但是，那时我还没有对土司的历史产生特别的兴趣。

所以，那座正在倾颓中的建筑只是一种一晃而过的风景，并没有留下什么特别的印象。

等到对土司时代的一切有了一些特别的兴趣时，却总是阴差阳错地与之擦肩而过。

1991年，我从上海回马尔康。

当年气候反常，四处暴雨成灾。

从成都出发，惯常回马尔康的路线被多处塌方阻断，交通阻绝。

一路上只看到武警战士背负着高考试卷冒险涉过一道又一道泥石流，徒步向前。

我们一队小汽车转而从卧龙保护区翻巴郎山，想从猛古桥从小金到马尔康。

结果，翻过巴郎山又遇到泥石流，半夜到达日隆镇上，在一个饭馆里狼吞虎咽一顿以后，看见天上乌云翻滚，害怕又一场泥石流下来，给阻在半路。

大家一商量，又决定继续上路。

一队小车出发，我搭乘州电视台的车，和任台长的同学同行。

这一路，我们的车换到前头打了头阵。

车开出日隆十多公里，就听到被雨淋得松软的山坡上，巨雷滚动般的声音。