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第15章（第3页）

他原先在美国一家小小的铁道公司担任科长级的职务，对铁道其实并不怎么在行。

一到日本，竟当上了民用运输局局长。

他还说日本的铁道就是&lso;麦依&iddot;瑞欧若德&rso;（英语的译音，意思是&ldo;我的铁道&rdo;。

‐‐译者注）。

瞧他这副样子，简直就是把日本的国营铁道看作他私人经营的铁道。

他就以这样一种心情来发号施令。

&rdo;

以上引用得未免长了一些，但是从加贺山的这篇文章里依稀可以看出形成&ldo;下山事件&rdo;的背景和当时的情势。

四

把加贺山的这些资料整理一下，再加上我的注释，大致可以归纳出下列几点：

一、战前，国铁拥有职工二十万人；战争期间职工人数增加了，当时已有六十万人，膨胀了三倍之多。

自昭和二十四年六月一日起，国营铁道公司改为公共企业，必须自负盈亏。

按照新制定的&ldo;定员法&rdo;（一九四九年六月日本政府开始实行的一道法令，把政府机构的名额固定下来，超出编制的人员必须裁汰。

‐‐译者注），要把同年五月底的五九八、一五七人在七月底以前裁决为五〇三、〇七二人。

也就是说，要裁掉约莫九万五千人。

二、国铁工会反对公司当局所发表的方案，自六月二十三日到二十六日在热海召开第十五次中央委员会会议，决定&ldo;在最坏的情况下使用实力，包括罢工在内&rdo;。

&ldo;最坏的情况&rdo;肯定是指在总部进行的集体谈判的破裂。

这个决定是把四月里召开的&ldo;琴平大会&rdo;上所决定的&ldo;反对裁减机构&rdo;的运动方针加以具体化。

由于遭到民同派（民主同盟派的简称。

这是日本工会运动中的右翼组织。

‐‐译者注）的剧烈反对，中央委员会的这个决定直到天已破晓才付诸表决。

三、当时的运输省次官下山定则当上了国营铁道公司第一任总裁。

下山原是技术部门出身。

当时的首相是吉田茂，运输大臣是大屋晋三。

大屋是企业家。

四、七月一日，国铁当局和工会方面进行了第一次谈判。

列席的有运输大臣大屋、下山总裁、加贺山副总裁等人。

工会方面的中央斗争委员会副主席铃木市藏等拒绝了国铁当局的方案，竭力主张裁员应通过&ldo;集体谈判&rdo;来进行，但国铁方面说明按照&ldo;定员法&rdo;的规定，当局不必通过&ldo;集体谈判&rdo;就能实行。