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第584章 行业标准（第1页）

（小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM）

在跟特斯拉的合作协议签订不久，又有一件事情主动找上门，完全证明了中华集团当前已经成为一家跨国巨头之存在。

毕竟去年全球销量突破300万辆，连续两年成为全球汽车企业前十强，而这个势头还将继续保持下去，又有路虎和沃尔沃充当门面，中华集团可以说在国际汽车江湖之中已经具备了豪强地位。

这是一封邀请函，内容是邀请来自中国汽车界的代表中华集团，出席由全球汽车巨头们组成的联席讨论会，共同商议关于混合动力和电动汽车的全球标准制定问题。

三流的企业做产品，二流的企业做品牌，而一流的企业却制定标准。

毫无疑问，中华集团已经得到国际同行的认可，有资格参与大家对未来汽车发展方向的认证。

只要看有哪些汽车巨头出席会议，就能知道这次事关混合动力和电动汽车的讨论层面有多高标准。

丰田汽车牵头，奔驰、本田、雷诺日产、通用、福特、现代起亚加入，最后还有来自中国的中华集团参会，基本上垄断了全球主流汽车市场。

当然少了另外两个重量级巨头大众汽车和标致雪铁龙汽车，他们因企业发展原因于柴油机上投入巨资，在混合动力和电动汽车领域缺乏成果，并不想加入由日系企业主导的谈判标准之中。

实际上少了大众和标致雪铁龙影响不大，因为连同中华集团在内的八家企业足以构成垄断主流，联合国也将在此基础上重新修订汽车的世界标准。

中华集团派出了赵全复和熊繁星两大技术干将率队出席会议，要跟国外巨头同行现场交流讨论，从而得出新的全球汽车行业标准。

“大家都在争夺标准，谁先做出来，确立了行业标准，在后期才能拥有更多话语权，不至受制于人。”

赵全复在飞往联合国总部的航班上，就非常明确这个道理。

在联合国总部的会议厅中，来自八大汽车巨头的代表们纷纷汇聚一堂，大家将展开多轮讨论，对各自提名的新技术标准进行协商，从而得出一致意见。

会议由联合国官员主持，当然他只是一个协调者的角色，最终说话下结论的还是来自全球八大汽车巨头代表。

当赵全复和熊繁星带领中国小组走进会议室时，发现他们是最晚抵达的代表，很快在圆桌上找到了属于中华集团的位置，因为桌面上不单插着五星红旗还有中华集团的标识。

集体落座后，全体与会代表们才发现，会场中亚洲人面孔占据了一半位置，丰田、本田、日产、现代以及中华集团都是来自亚洲的汽车巨头。

怪不得亚洲成为全球经济发展最快的地区，光从这次圆桌会议就能窥见一斑，负责主持会议的联合国官员在心里暗自想道。

三十年河东，三十年河西。

谁能想到一直被跨国公司当成汽车殖民地的中国市场，竟然横空出世冒出一个新巨头能跟大家坐而论道，让中华集团看上去属于一个发展奇迹。

这次会议更像是一次技术成果交流大会，与会代表纷纷拿出自己公司研发的汽车新动力系统讲解，同时相互交流成败得失。

由于在混合动力和电动汽车上，实际上只有丰田和中华集团具有大规模量产的成功经验，因此这次会议更多聚焦在中日两国的方案标准之上。

说起混合动力，丰田的ths属于独步天下的存在，要知道普锐斯在十年前就已经量产上路，因此这次关于混合动力的产业标准基本以丰田马首是瞻。

可以说本田的immd和中华集团的zhs非插电混合动力系统都要称呼丰田的ths为老大哥。

这种非插电的油电混合类型（简称hev）已经被证明是一种可行方案，本田新推出的车型insight和中华集团的“汉”

都历经近大半年时间考验，在道路上表现很是优异。

除了丰田汽车拿出多年积累数据之外，连中华集团也给出了非常不错的成绩支撑，加上其他各家也都在实验室对此有过分析研究，所以丰田ths油电混合衍生出来的hev混合动力率先成为八大巨头一致同意的行业标准。

不过在另外一大混合动力系统上，中华集团提出的插电式混合动力（phev）却面临孤掌难鸣的境地。

“经过我们实际测试，插电phev版比hev要在加速性能上更加优越，并在续航上毫不逊色，而且大规模应用充电桩将是迈向未来的桥梁。

谁都不能否认，bev（纯电动汽车）是未来，而phev应该是向hev过渡的理想桥梁。”

熊繁星在力推中华集团自己的插电phev标准时，充分从战略角度分析了问题。

跟丰田力推的hev相比，phev的插电系统更像是一辆未来新能源汽车，而hev依旧以内燃机为主导。

“我想问一下，你们的phev在没有汽油的情况下能坚持多少公里？”

来自通用汽车的代表举手向中方提问。

“理论上可以达到50公里，但实际上在30公里出头。”

熊繁星结合已有数据，毫不犹豫地回答道。

“噢——”