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第47章（第2页）

汽车驶过1932年埃及革命前法鲁克国王修建的防洪坝，进入举世闻名的阿斯旺高坝管理局大门。

高坝管理局局长哈马迪&iddot;&iddot;贾哈尔详细介绍了这座历时10年（1960一1970年）、耗资9亿美元的世界第一巨坝的建筑过程。

位于中东动荡地区的阿斯旺高坝利用山势，建在沙砾结构的尼罗河冲积层上，采用黏土心墙堆石施工法，坚固万分。

当我问及阿斯旺高坝是否经受得住战略导弹诸如&ldo;飞毛腿&rdo;之类的袭击时，贾哈尔局长称：&ldo;原子弹也炸不塌，更何况埃及拥有一流的防空力量。

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驱车于111米高的阿斯旺水坝之上，脚下波涛翻滚的世界第一长河尼罗河被拦腰截断，放眼南望是宽15公里。

长500多公里的纳赛尔湖，这座世界第二大人工湖吞下尼罗河的全年径流，实现河水多年调节，使1964年的洪水、1972年的干旱、1975年的特大洪峰和1982年以来的持续低水位都化险为夷。

高坝西端是75米高的埃苏友谊塔，塔身并排镶嵌着直径2米的苏联和埃及国徽及纳赛尔、萨达特的画像。

一大帮中学生正挤在纪念塔下拍照，天真的脸上洋溢着人类与生俱来的希望之光。

（三）

阿斯旺南行300公里才是阿布森贝，由于沙漠中没有铁路，只能乘飞机或搭长途汽车。

饭店门口的出租司机开价240埃镑（80美元）才肯上路。

我们转到长途车站，一位头缠白包头的努比亚黑人司机拦住我们。

他用流利的英语自我介绍名叫汉姆萨，家住阿布森贝，正准备凑够一车人赶回家，如果我们愿意，每人只缴20埃镑（7美元）就行。

汉姆萨的这辆&ldo;标致504&rdo;最多只有五成新，车上三排座位满满塞了9个人。

我和小高因为是外国人被优待坐在第一排，我紧挨在司机右侧，怀抱摄影包丝毫动弹不得。

汉姆萨车开得极野，还没出阿斯旺城时速就超过150公里。

他左手扶方向盘，身子倒向右侧，用右拳狠砸汽车收录机，被车随着他右拳的起落一蹿一蹿地向前冲。

至少敲了10分钟，收录机才好歹转了起来，原来是一盘伊斯兰祈祷词，汉姆萨和全体乘客一齐跟着收录机唱起&ldo;安拉&rdo;来。

小破车以160公里的时速狂奔，小高还不断地鼓励司机&ldo;果义斯&rdo;（阿语，好）。

就在他再次叫好的同时，只听左后轮胎一声巨响，继而是钢圈与路面磨擦发出的刺耳尖叫。

破车在沙漠路上左右摇摆着冲向前方，一头扎进右侧的沙堆，旋即又反弹回来，在公路上作360度的原地转向，斜歪在公路左侧的沙地里。

小高惊叫着撞开车门，以为车子马上就要起火爆炸。

司机拎出一只塑料桶钻出车外，我猜他要灭火，可他竟坦然地立在沙地上撒起尿来。

之后又从容地用塑料桶里的水认真地洗下身，仿佛什么事也没有发生。