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二零七章 羽翼2（第2页）

确实，就活塞发动机而言，二战时期英国的技术最好，其生产的梅林系列液冷发动机，不仅曾在“飓风”

、“喷火”

、“蚊式”

战机上广泛使用，美国的“野马”

战机也使用过这种发动机。

与其相比，二战时德国的活塞发动机就有些不如。

“四款战机中，只有隼式战机使用的是十四缸的星型气冷发动机，但功率却超过一千千瓦。

可见，在整流罩解决了阻力和冷却问题后，气冷星型发动机具备刚性大，重量轻，可靠性、维修性和生存性好，功率增长潜力大等众多优点，长远看，势必要比液冷发动机更有发展前途，尤其是在大型轰炸机、运输机上，气冷发动机肯定会成为主导。”

吴安平稍微回想一下，便知道曾贻经所十分正确。

现在如果不算西北，最好的气冷发动机应该在美国。

美国的莱特公司和普?惠公司先后研制出的单排“旋风”

和“飓风”

以及“黄蜂”

和“大黄蜂”

发动机，其最大功率都超过了四百千瓦。

到二战爆发时，由于双排气冷星型发动机研制成功，发动机功率将能再提高一倍有余，可见其潜力之大，实在是超过液冷发动机。

吴安平之所以清楚这些，并非是简单因为他能穿梭到后世，更主要是先前他向曾贻经转交了一批发动机设计图纸，其中既有液冷式发动机的，也有气冷式发动机的，像先前提到的梅林发动机、旋风发动机和大黄蜂发动机等，就在其中。

这些发动机图纸在后世上也不容易搜到，即便搜到也只是很简易，其来源还是依靠乌克兰那个产业联盟的各业专家团。

吴安平想了想道：“既然隼式战机能制造出来，明我们已经具备大功率气冷星型发动机的能力，那么想必要研制大型轰炸机、大型运输机，甚至客运飞机，已没有多大难度了吧？”

曾贻经和王助、巴玉藻对视，见他们示意自己先，便道：“动力这方面的问题应该不大，交给我的发动机图纸中，就有几种双排和四排气冷星型发动机的设计，我计算过，每台双排发动机的功率能达到一千两百到两千千瓦，而四排的则能达到两千至三千千瓦，如果能装四台四排的气冷发动机，总功率将已经足够大型轰炸机和运输机使用，客机也没问题。”

吴安平忍不住轻笑，曾贻经所的差不多正是后来b-29“超级空中堡垒”

的动力设计思路，这却不是他提供的资料，而且将来在没有出现类似的大型轰炸机设计之前，“超级空中堡垒”

的技术方案，他也不准备再拿出。

类似的方案，就是在后世其实都很难找到很细致的，想要造出大型轰炸机，更多需要西北的航空专家发挥自身的才智。

“大型轰炸机、大型运输机和客机，要求超大载重、超远航程，如果能实现提供的那种涡轮组合发动机的设计，那么既能进一步提高功率，又能降低油耗。

到时候装两台这样的涡轮组合发动机，应该可以实现一万甚至两万公里航路不加油，这已经应该可以划到战略级别了。

当然，没三五年时间，是很难实现这种超越的。”

曾贻经又继续道。

涡轮组合发动机？这是“海王星”

飞机？吴安平隐约记得看到过这种飞机的资料，确实连续飞行一万八千公里未曾加过油，不过他不认为西北五年内能够造出来。

当然，如果真能提前造出来，他自然比谁都高兴。

“不过”

王助接着曾贻经的话开口了，但他先用了个转折词：“不过，大型轰炸机、大型运输机及客机的制造，引擎只是一方面，机体结构、航电系统等都不是轻易就能完成设计的。