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第839章 超强材料（第1页）

“新主轴和全权限数字式控制系统呢？”

杨东升问。

“进展很顺利！”

王副总道。

“说说高压涡轮具体卡在哪些地方了！”

杨东升道。

这将会是他们经济危机中，重点挖角的方向之一。

王副总稍微组织了一下语言道，“F-110发动机的高压涡轮就要要承受1400度的高温了，F-119更进一步达到了1700度。

即便是单晶合金也撑不住在如此温度下，高速旋转的离心力。

我们首先要重新设计冷却结构，现代航空发动机涡前温度每提升100度，70度靠冷却。”

王副总看了看杨东升，继续道，“其次就是研发新的热障涂层。

虽然冷却可以解决70度，但是还有30度，要靠高压涡轮自己去扛。

在新条件下，之前的锆基陶瓷热障涂层，隔热能力下降太快，已经不能满足需求，必须找到新材料。

我们试验了几种稀土陶瓷，隔热性能、膨胀系数、耐腐蚀性能都很优异，在静叶片、燃烧室上试用的效果也不错，唯独在高压涡轮上用不了。

高压涡轮要在高温下高速旋转，陶瓷的韧性不如金属，我们试了很多方法，可是最长也不过四五个小时，涂层就全剥落了！”

王副总说的有些口干舌燥，端起茶杯喝了一口才道，“第三就是研发更耐高温的新一代单晶叶片。

新冷却系统，新热障涂层，新单晶叶片，这三样配合在一起，才能造出匹敌F-119的航空发动机。”

杨东升沉思了半晌，抬起头问，“你给我交个实底，我们现在到底落后多少？”

王副总也仔细考虑了半天，这才道，“您也知道，咱们的黄河小涵道比航空发动机就是F-110，这款发动机的核心机是通用电气六十年代设计的，使用的是第2代单晶叶片，是八十年代的技术。

而F-119发动机是八十年代设计的，使用的是第3代单晶叶片，是九十年代的技术。

现在美国已经为F-135航空发动机，开发出了第4代单晶叶片。”

“落后的有点多！”

杨东升端起茶杯问，“你们有什么计划？”

王副总深吸了一口气道，“项目组有人提议，学习日本人的做法。”

“日本人的做法？”

杨东升微微皱眉。

“日本人的设计水平落后于欧美，为了得到同等的效率，通常要使用更高的温度。

日本人的方法就是通过提高铼含量，增强单晶叶片的耐热性能，这样在冷却系统和热障涂层上就可以打一些折扣，先解决了有没有的问题，再逐步改进。

日本使用这个方法已经造出了第四代单晶合叶片，铼含量达到6%，他们目前正在用这个方法，研制更耐高温的第五单晶叶片。”

“哎！”

杨东升叹了口气道，“暂时也只能这样了！”

杨东升有序的安排着新一年的工作，由于网络舆情办公室的宣传，他的能力这些天也极速增长。

已经可以看到底下四千多公里的状况。

这里的温度已经高达五千多度，所有的物质都融化为了液体。

四周是一片由镍、铁组成的海洋，而且正朝着一个方向缓慢运动，这应该就是地磁形成的原因。

此时的温度虽然已经远远超过了铁、镍的沸点，但是由于压力大，铁、镍并没有沸腾。

杨东升注意到这个由铁、镍形成的海洋中，有不少类似海底热泉的构造。