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第869章 造价比日韩船企的贵（第1页）

犹如一颗核弹在众人的脑海里炸开，晴天霹雳也不过如此了。

五个月，一百五十天，建造一条满载排水量70000吨的巴拿马型货船，这是骇人听闻的建造速度。

以当前的建造办法来看，五个月的时间甚至都无法完成所有分段的建造！

这是要革全球造船厂的命啊！

没有人提出质疑了，眼前的现场就是最有力的证明。

所有人不约而同地依次预测造船业未来的形势，船东、造船厂，无一例外。

比传统建造法提前了至少十个月的时间，这意味着，对船东来说能够提前十个月接船，提前十个月投入运营，这是凭空增加的十个月利润……

对造船厂而言，使用了平地造船法之后，建造效率提升两倍有余，时间成本同比节省下来，这是一大笔利润……

平地造船法颠覆了当前的船舶建造模式，这是所有人不约而同得出的结论。

事实上他们的预测还是保守了一些，未来巨型总段建造法和平地造船法的技术成熟之后，其他配套的新技术出现，两种造船法结合起来使用，一年时间建造一条30万吨油轮都不在话下，更别说小小的7万吨巴拿马型货船了。

再过时间，世界造船中心开始往华夏转移，华夏工人迸发出来的能量和潜能会彻底改变世界船舶制造业，未来的世界造船业，会有越来越多的船舶只能在华夏建造，在其他地方，对不起，造不了。

许多人都知道逆风物流是春风集团旗下唯一依然在亏损的二级公司，亏损规模是一年比一年大，而鲜为人知的是，方向造船只有在承建大量远海渔船时期才出现盈利，到后来承建大型船舶之后，也开始出现巨大的亏损了……

这是因为透支了资金搞技术研发，建造技术、工艺技术、人才队伍建设、生产区扩建，等等等等，以至于姚远今年上半年不得不通过特别预算，向方向造船注入大笔资金，用于维持方向造船的高速扩张，全方位的扩张。

方向造船同样是厚积薄发。

姚远看向奥斯特，笑道，“奥斯特先生，如果马士基航运把三条21万立方米的lng船订单交给我们来做，我们可以承诺12个月内同时下水。”

马士基航运这次要采购三条21万立方米的lng船，这个规格的lng船的满载排水量在14万吨左右，是货真价实的大家伙。

奥斯特只觉心脏在加速跳动，他似乎已经看到了未来加入船队的lng船上装载的不是液化天然气，而是散发着铜臭味的美元。

姚远笑道，“当然，我们的报价会高一些，但总的来说，性价比依然是世界上最高的。”

“多少？”

奥斯特有些失态了，他可是经验丰富的商贸谈判高手，马士基航运这几年的大宗采购都是他负责，没有谁能在他手底下占去便宜，他也几乎没有在面对谈判对手时出现明显急切的表情。

诱惑实在是令人无法保持平和心了。

别说他，其他船东代表都竖着耳朵屏气凝神地等待着姚远的报价。

他们都是要采购lng船的，现在不采购但是未来一定会采购的船东，同样有非常浓厚的兴趣。

一边是工期需要至少十五个月的日韩造船厂，一边是十二个月就能完工三条船的华夏方向造船，哪怕后者的造价要贵一些，都是非常能够接受的。

姚远点了点头，扫视了金宰铉等人一眼，目光落在大宇造船代表李在宇的脸上，笑着说，“21万立方米的lng船，我们的报价是7800万美元，这是一口价。”

真特么贵！

这不是2020年，而是1997年

！

2020年，同样容量的lng船造价也不过2亿美元出点头，然而，此时的美元和彼时的美元完全不同了。

马士基航运是财大气粗的，只要工期足够短，他们愿意出更高的价格，可是，这个报价还是让奥斯特迟疑了起来。

李在宇的脸色很是难看，别人也许没有什么感觉，但是他的感受是非常强烈的——明显感受到了侮辱！

姚远为什么要看着李在宇报出这个价格？

因为大宇造船是韩国最有实力的lng船制造商，现代重工、三星重工都要排在它的后面。

哪怕以后大宇集团没了，大宇造船都依然还在，而且是世界上承建lng船最多的造船厂，到了2020年，大宇造船建造lng船的效率达到了恐怖的每年可以交付27艘lng船！