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第9章 e（第2页）

无线充电技术，未来也是能够有效缓解电动车充电时间和电动车续航里程焦虑问题的方法。

以广汽新能源AIONS在今年上海车展上推出的展车为例，其充电功率达到11Kw，充电效率达到90%，与普通的慢充功率基本无异。

无线充电最大的优势其实并不仅仅在于充电的便利性，未来如果可以实现边开边充，那就可以在很大程度上缓解电动车的里程焦虑。

但当前无线充电功率依然较低，如果要实现边开边充，那基础设施的投资也很大。

混合动力技术，仍然可以焕发出不小的活力

以丰田为代表的日系混合动力，其实是笔者觉得当前最合适的未来零排放这个终极目标实现前的过渡方案。

混合动力方案可以兼顾成本和消费者的使用习惯的前提下，大幅降低车辆的燃油消耗。

但丰田在混合动力上最大的问题就是对于技术过于保守，它从一开始就为其混合动力申请了大量的专利，筑起了一道高高的专利保护的城墙。

不过丰田也正在逐步改变，其开始将专利即将到期的混动技术转让给与吉利有非常深渊源的科力远，希望在未来能够获得更大的市场份额。

在丰田THS混动动力系统之外，日产所推崇e-Power增程式技术也逐渐受到日本消费者的青睐。

在2018年，搭载e-Power增程式技术的note首度超越了丰田普锐斯，首度成为日本年度销量冠军，就足见这个稍显冷门的技术将成为未来我们无法忽视的一个技术路线。

而日产也将在不就的将来把增程式技术引入国内，到时候会否在国内将本已经被忽视的增程式技术重新变为显学，值得各方关注。

至于插电式混合动力技术，如今是欧洲各大车企比较重视的一个技术路线。

无论是奔驰、宝马还是沃尔沃、奥迪，都有不少的插电式混动车型。

欧洲人觉得插电式混合动力是一个能够很好在传统内燃机与纯电动之间找到一个很好的平衡的解决方案，而插电式混动的纯电行驶阶段可以基本满足日常市内通勤的需要。

但是插电混动在国内往往就会走样成只烧油不充电，与最初的设计初衷发生违背。

燃料电池是一个绕不开的话题

根据丰田、本田和现代的经验，目前的燃料电池技术在汽车上的普及已经比较成熟，丰田的Mira更是已经成为比较成功的燃料电池乘用车车型。

无论从技术成熟角度还是成本控制上，都已经达到了可以大规模推广应用的地步，尤其是纯电动车存在的续航里程不够和充电时间较长这些问题在燃料电池车上都可以轻易解决。

但是燃料电池技术推广最大的障碍除了较高的成本之外，就在于加氢站的建设上。

建设一个加氢站的成本远远高于加油站和充电桩，而且在安全上要求也会更高。

不过燃料电池未来可以用作目的地相对固定的商用车上。

当前包括丰田、现代向国内导入燃料电池汽车已经摆上了议事日程，部分和商用车企业之间的零部件级别的合作也已经开始，未来燃料电池前景依旧看好。

我们对于纯电动车的鼓励，在笔者看来，其实目的绝非节能减排那么单纯。

无论是国内的电力大部分都是燃煤获得的，还是未来废电池如何回收利用的问题，都考验我们的相关配套设施还有国家整体的能源战略。

但是从能源安全角度看，使用可以更为广泛获取来源的电力，能够很好地提升国家的能源安全战略，使得比例越来越大的进口石油不在成为卡住我们国民经济的命脉所在。

按照双积分修改意见的征求意见稿来说，国内对于电动车作为未来唯一终极路线的态度正在慢慢转变。

这是在国内这几年来大力推行电动车路线之后做出的必要的修正，培育国内电动车产业，说到底还是要厂家开发出满足消费者使用的产品，通过打开私人市场才能真正形成国内的电动车市场的高潮。

而如果仅依靠目前对大客户的消费且不能自拔的话，那国内未来电动车市场的前景就真的堪忧了。

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编辑于2019-09-29

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